o Taurus “berlinette” torna-se híbrido #ÚltimasNotícias #Suiça

Um novo V8 com desempenho surpreendente

O Temerario, que leva o nome de um touro perdoado em 2023, estreia um novo motor de oito cilindros equipado com o híbrido plug-in. Para os puristas, o fim do V10 é obviamente difícil. A Lamborghini compensa entregando-se à potência e ao desempenho.

Tendo abandonado a plataforma partilhada com a Audi, este novo Lamborghini assenta num novo chassis de alumínio associado a um V8 biturbo de 4,0 litros totalmente desenvolvido em Sant’Agata Bolognese, que promete um potência máxima de 800 cavalos entre 9.000 e 9.750 rpm. minuto, 730 Nm de torque entre 4 e 7.000 rpm e um conjunto redline onde apenas os motores mais aspirados ou de corrida conseguem atingir: 10.000 milhões/min.

Para atingir esses números, os técnicos desenvolveram um V quente de 90° (os turbos são colocados dentro do V e não fora dele) com cabeçotes de cilindro de alumínio derivados de corrida, bielas de titânio e um virabrequim plano. A injeção direta chega a 350 bar, enquanto as turbinas atingem pressão máxima de 2,5 bar. Para completar, um novo escapamento com tubos de núcleo liso e uma conexão especial entre os bancos para garantir uma experiência sonora única.

O Temerário segue os passos do Revuelto, oferecendo um motor de quatro motores : um fluxo axial térmico e três elétricos para um total de 920 cap (!), quase 300 a mais que o Huracán STO e 90 a mais que seu rival declarado, o Ferrari 296 GTB! As atuações vão à altura e confirmam o…caráter imprudente desta Berlinette, que se aproxima perigosamente dos dados da irmã mais velha Revuelto, derrubando o 0-100 em 2,7 segundos para mais de 340 km/h de velocidade máxima.

Duas unidades são montadas no eixo dianteiro para criar tração integral, enquanto a terceira é montada entre o motor e a caixa de dupla embreagem de oito velocidades. Os motores elétricos têm potência máxima de 150 cv cadaaqueles na frente permitindo que o carro seja movido em modo puramente EV (com 190 cv disponíveis). A alimentação do sistema é assegurada por uma bateria de 3,8 kWh montada no túnel central: pode ser recarregada a partir de fontes externas (30 minutos a 7 kW de potência), recuperando energia durante a travagem ou utilizando o motor como gerador. Neste último caso, a potência do motor de combustão utilizável durante a condução cai para 725 cv, mas o reabastecimento demora apenas alguns minutos.

Tudo isso, porém, tem impacto no peso: com seus três motores elétricos, mas também seu tamanho maior (4,71 metros, ou 19 a mais que o Huracan), o Temerário acrescenta 200 quilos à balança em relação ao seu ancestral. Precisamente, para desacelerar esta bola de músculos, os discos de freio carbono-cerâmicos são de 410 mm, fixados por pinças fixas de 10 pistões na frente e 390 mm com pinças fixas de 4 pistões na traseira, todos acompanhados por pinças dianteiras de 20 polegadas. e jantes traseiras de 21 polegadas.

Um design entre tradição e evolução

Com o Temerário, o design tenta…evoluções imprudentes? Os números básicos são preservadoscom nariz curto que se estende pelo para-brisa, o teto desce até a popa em linha única, linha baixa, grandes entradas de ar e saliências reduzidas, mas, nas formas pontiagudas e “aviônicas” dos antigos deixam espaço para um novo marcador visual – e ainda assim não há nada de francês nela – formato hexagonalque podem ser encontradas nas luzes diurnas (uma aparente referência ao Essenza V12), nas lanternas traseiras, nas entradas de ar laterais e até nas saídas de escapamento. Gostos e cores. Esse desenho hexagonal, principalmente na frente, quebra um pouco a harmonia do todo. Os faróis principais dianteiros são mais cônicos e têm uma aparência perturbadora perto do SF90 Stradale… de certos ângulos, você pode pensar que vê um cavalo de corrida do cavalo empinado… e mesmo assim, não é vermelho!

Sob esta vestimenta encontramos inúmeras soluções aerodinâmicas pensadas para resfriar o trem de força e aumentar a carga aerodinâmica: as portas e o teto são ocos, um “túnel de ar” localizado fora dos dois dias que canaliza o ar fresco para os freios, na parte inferior da carroceria existem soquetes Naca para as pinças e discos traseiros, enquanto o fundo plano incorpora geradores de vórtice que funcionam com o extrator traseiro. aumentam a carga aerodinâmica, que é assim 103% superior ao do Huracán EVO (158% nas casas Alleggerita).

Um interior desportivo mas mais opulento

O interior também é completamente novo, com muito espaço extra para os passageiros graças ao aumento do tamanho: estende-se por 4,71 m de comprimento e 2 m de largura, respectivamente 19 cm e 7 cm a mais que o Huracán. A altura também aumenta para 1,20 m graças a um novo conceito de chassi de alumínio que oferece mais espaço a bordo. O espaço para as pernas foi aumentado em 34 mm e o espaço para a cabeça em 46 mm. O porta-malas sob o capô oferece até 112 litros de capacidade! Este Temerário quer se tornar um “cotidiano”? Aos tradicionais modos Città, Strada, Sport e Corsa juntam-se os novos modos eletrificados Recharge, Hybrid e Performance. O supercarro pode então mover-se silenciosamente no modo Città graças aos dois motores elétricos no eixo dianteiro que lhe conferem uma potência máxima de 190 cv.

Neste interior mais confortável e bastante parecido com o Revuelto, pessoas de até dois metros de altura podem usar capacete sem problemas. O painel torna-se digital, oferecendo três telas diferentes que se comunicam entre si com uma fluidez sem precedentes. Na frente do motorista há um painel de 12,3″ para o painel. No centro, uma tela sensível ao toque vertical de 8,4″ e na frente do passageiro uma terceira tela de 9,1″. O carbono pode cobrir opcionalmente o console central, saídas de ar, painel, direção coluna O volante, inspirado no mundo das corridas, mantém no lado esquerdo o tradicional botão rotativo para os diferentes modos de condução e, abaixo, o da suspensão com função de elevação para superar lombadas.

O Temerario já oferece novidades, entre elas o novo pack Alleggerita que promete reduzir o peso do carro em 25 kg graças a inúmeros componentes de fibra de carbono e também oferece soluções aerodinâmicas específicas para uso em pista.

Os preços ainda não foram divulgados, mas deverão ultrapassar largamente a marca dos 300 mil euros. Para seus talões de cheques!