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Uma artéria de caminhões chave em Nova York é o local de uma repressão a veículos com excesso de peso para ajudar a cidade a descobrir o que fazer com sua infraestrutura falha. Os primeiros relatórios dizem que a política reduziu significativamente o número de veículos de grandes dimensões na estrada.
A rodovia em questão é a seção em balanço da Brooklyn Queens Expressway, que vai da Ponte Verrazzano-Narrows, que conecta o Brooklyn a Staten Island, até uma área no norte do Queens, perto do Aeroporto LaGuardia. A seção de três andares no Brooklyn, que oferece uma vista espetacular do baixo Manhattan e do baixo porto de Nova York, tem sido alvo de preocupação sobre sua durabilidade por vários anos.
Em uma declaração preparada e divulgada esta semana, o Departamento de Transporte da cidade disse que o uso da tecnologia de pesagem em movimento levou a uma queda de 64% nos veículos com excesso de peso viajando ao longo da seção em balanço do BQE durante os sete meses em que o tráfego foi monitorado.
Caminhões com três ou mais eixos têm um limite de peso de 80.000 libras, com limites mais baixos para veículos menores.
A contagem precisa citada pelo Departamento de Transportes da cidade de Nova York é que, nos sete meses que antecederam o início da fiscalização, a tecnologia WIM detectou que uma média mensal de 7.777 caminhões com excesso de peso circularam na principal seção em balanço na direção norte, para longe de Staten Island e em direção ao norte do Queens.
Mas nos sete meses em que houve aplicação automatizada dos limites de peso, esse número caiu para 2.769 caminhões com excesso de peso por mês, em média.
A multa por violação dos limites de peso é de US$ 650.
Veículos com excesso de peso não diminuíram como resultado de uma queda simultânea no tráfego geral. O DOT disse que o número geral de veículos naquela seção da estrada não caiu, com a queda em veículos com excesso de peso levando a parcela de caminhões muito pesados para 1,9% de todo o tráfego nos últimos meses, de 6,3% antes do início da fiscalização automatizada.
Agora faça isso em direção ao sul
O plano agora é implementar o mesmo sistema em direção ao sul, para o tráfego em direção à Ponte Verrazzano-Narrows até o final deste ano. No entanto, o início da fiscalização em direção ao sul seguirá o que a cidade disse que seria um período de aviso de 90 dias “bem divulgado”.
A seção da estrada é de propriedade da cidade de Nova York. O restante do BQE no Brooklyn é de propriedade do estado de Nova York. Faz parte do sistema de rodovias interestaduais, levando a designação de Interstate 278.
O tráfego de caminhões naquele trecho da estrada foi estimado pela cidade de Nova York no ano passado em cerca de 11.700 caminhões por dia. Um porta-voz do DOT da cidade forneceu esse número à FreightWaves no ano passado, quando a cidade estava lançando o início do processo que começou com o período de alerta de 90 dias.
A questão com esse tipo de declínio é para onde os caminhões estão indo. Uma resposta óbvia seria contornar a seção em balanço dirigindo pelas ruas locais no Brooklyn. “Estamos trabalhando com o NYPD para impor isso nas ruas ao redor para evitar que os caminhões saiam do BQE e voltem a entrar”, disse uma porta-voz à FreightWaves em um e-mail.
Um desvio mais amplo poderia ter caminhões indo para o norte em Nova Jersey na Interstate 95, ou para o leste nas Interstates 78 ou 287, indo para a área da cidade de Nova York via Staten Island, para, em vez disso, se encaminharem para o norte até a Ponte George Washington e evitar a seção em balanço. Mas isso levaria o caminhão bem no que a pesquisa anual do American Transportation Research Institute diz ser o maior gargalo do país: a área de Fort Lee, Nova Jersey, se aproximando da Ponte George Washington.
Ainda é necessária uma solução a longo prazo
A fiscalização com excesso de peso não é considerada uma solução para o problema da estrutura cantilever envelhecida. Espera-se simplesmente que ela possa estender a vida útil da estrada além dos cerca de 20 anos que os engenheiros agora dizem ser sua provável vida útil.
A declaração preparada pelo DOE anunciando os resultados da fiscalização deixou isso claro. Por exemplo, a declaração citou o presidente do Brooklyn Borough, Antonio Reynoso, dizendo: “Embora precisemos garantir que caminhões com excesso de peso não causem danos adicionais, continua sendo crítico que reimaginemos o BQE de cima a baixo”.
Da mesma forma, Jo Anne Simon, que representa a área na Assembleia do Estado de Nova York, disse que o programa WIM “ajudará a estender a vida útil do BQE e nos dará tempo para reimaginar o BQE como um corredor de transporte do século 21 que reduz nossa dependência de caminhões poluentes e prioriza a justiça climática”.
O programa de execução foi adotado principalmente porque não havia acordo sobre quais medidas tomar para consertar a seção em balanço. Uma proposta que levou a vizinhança a protestar vigorosamente teria convertido temporariamente o calçadão de Brooklyn Heights, agora uma adorada área de caminhada e descanso com vista para o porto, em uma rodovia temporária enquanto as seções em balanço abaixo eram reconstruídas.
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