- O Grupo Volkswagen quer vender ‘carros inteligentes’ na Europa e nos Estados Unidos.
- O ECARX da China lhe dará uma mão com seu hardware e software patenteados.
- Um problema: os Estados Unidos têm uma proibição agressiva de software desenvolvido pelos chineses para carros.
As empresas de automóveis da China estão muito à frente dos fabricantes de carros tradicionais americanos e europeus quando se trata de software. É algo que muitos especialistas do setor, incluindo alguns executivos de nível superior, admitiram.
É uma das razões pelas quais as empresas herdadas tiveram dificuldade em convencer os compradores chineses a comprar seus carros em vez de alternativas locais. Isso inclui a Tesla, que pode ser vista como uma visão do futuro nos países ocidentais, graças ao seu conjunto de software, mas na China foi baseado em fortes reduções de preços e financiamento acessível para vender carros. Quando se trata de software, seus rivais chineses, como BYD e Geely, estão vários passos à frente.
Agora, a Volkswagen está procurando na China para melhorar as coisas. Depois de investir uma boa quantia de dinheiro na experiência de software da Rivian, o fabricante alemão de carros também procura expandir sua associação com o ECARX da China para desenvolver e vender carros inteligentes para mercados desenvolvidos como a Europa e os Estados Unidos.
De acordo com um relatório exclusivo de ReutersA empresa de hardware e software apoiada pela Geely já está trabalhando com a Volkswagen em carros inteligentes no Brasil e na Índia, onde está sendo usado o sistema de cabine digital Antora 1000 da ECARX 1000. Apresenta o chip e o software patenteado da empresa com sede na China e oferece características como aplicações de reconhecimento de voz e navegação.
No entanto, eu poderia ir para outro lugar em breve. “As duas empresas agora estão buscando estender a associação para incluir os carros da marca VW Skoda vendidos na Europa e também explorando a possibilidade de lançar veículos equipados com tecnologias ECARX nos Estados Unidos, disse o CEO da ECARX, Shen Ziyu. Reuters“
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A Volkswagen é um dos fabricantes de automóveis que o tiveram particularmente difícil na China. Depois de décadas de ser a marca mais vendida, ela foi destruída pela competição local. O fato de derramar bilhões em sua divisão de software interna CARIAD, apenas para lidar com inúmeros atrasos e problemas tecnológicos, certamente não ajudou.
A CARIAD deveria entregar o software para os novos EVs do Grupo Volkswagen. Finalmente, ele fez, mas somente depois de começar do zero pela segunda vez e depois de adiar o lançamento do Audi Q6 E-Tron por mais de um ano.
“A brutal concorrência de custos da China pode marcar um forte Reuters. “O ciclo do produto, que pode durar apenas três anos na China, pode se estender a 10 ou até 15 anos no exterior”.
Essa é uma grande diferença e é mostrada, mais uma vez, o que a China está na China no jogo de carros inteligentes.
Caso você pergunte, um “carro inteligente” é mais ou menos como um telefone inteligente sobre rodas. Oferece acesso fácil a aplicativos, tem reconhecimento de voz e talvez até um assistente de inteligência artificial. É muito personalizável e, mais importante, tudo funciona.
Disse tudo isso, existe um problema em potencial com o plano da Volkswagen. Os Estados Unidos propuseram proibir carros com links digitais para a China desde 2027. Isso é parte do motivo pelo qual a Volkswagen decidiu se juntar a Rivian; Eu precisava de um parceiro de software de primeiro nível que não enfrentasse barreiras nesta parte do mundo.
Mas, como a da China, é difícil acreditar que essa tecnologia avançada não chegue a estradas americanas ou européias eventualmente. Mais e mais fabricantes de automóveis estão recorrendo a associações com os fabricantes de carros da China para melhorar seu jogo, e esse pode ser o seu caminho.