Edmund Patrick Jordan, que morreu aos 76 anos enquanto passou por tratamento de câncer, era um empresário enérgico que trouxe um toque disruptivo de rock and roll para a Fórmula 1 nos anos 90.
Nascido em Dublin, Jordan flertou com a idéia de se juntar ao sacerdócio em sua juventude antes de embarcar em uma corrida em finanças, mais especificamente, tornando -se um funcionário do Banco da Irlanda. Mas Jordan nasceu para se apressar, e esse boato não poderia conter.
Quando uma greve o deixou precisar ganhar dinheiro em outro lugar, a Jordânia se mudou para Jersey, trabalhando dois empregos para sobreviver. Foi lá que Met Motorsport na forma de Karting no circuito de Belle Vue do Jersey Club em St Brelade.
Ao retornar à Irlanda, a Jordânia começou a competir, primeiro em um kart, depois em Ford Fórmula e Fórmula 3, com um sucesso misto. Foi apenas um salto curto para contar dinheiro até que fosse gasto. No entanto, as corridas se tornaram sua principal abordagem e desenvolveram os acompanhamentos secundários para aumentar seu trabalho diário como um meio de mantê -lo.
Em 1978, a Jordânia venceu o campeonato regional do Atlântico patrocinado pelo The Duckams, com sede em Mondello Park, bem como o campeonato de All -yay apoiado pela BP que sediou corridas em Kirkistown, perto de Bangor na península do ARDS. Este foi o catalisador da lenda das corridas irlandesas Derek McMahon, que havia apoiado Derek Daly para F1 e mais tarde faria o mesmo com pessoas como David Kennedy e Tommy Byrne, para recrutar a Jordânia para sua campanha britânica de 1979 com Stefan Johansson.
Eddie Jordan com Stefan Johansson
Foto de: Imagens de Sutton
Esta foi a temporada em que a aerodinâmica dos efeitos fundamentais atingiu F3, embora de uma maneira muito básica. McMahon apreciou o conhecimento comercial da Jordânia e logo lhe deu mais responsabilidades no gerenciamento de equipes; No entanto, ao longo do caminho, Eddie foi mostrado por jogadores como Nigel Mansell, Mike Thackwell, Andrea de Cesaris e Chico Serra, apesar de uma atualização do meio da temporada para o chassi de março de 793, que melhor explodiu o efeito do solo.
Os potenciais patrocinadores foram atraídos pela inclinação da Jordânia por Blarney, mas um pouco menos comprometidos com seus resultados na estrada, então Eddie deixou a cabine e fundou sua própria equipe de homônimos em 1980. Foi uma operação da mão, especialmente em suas primeiras estações, mas Eddie Jordan Racing criou uma jovem sena de um Senna de Ayrton e Martin.
No entanto, esse não foi o fim da corrida de carreira da Jordânia. Eddie tinha uma paixão pela música, ele era um baterista entusiasmado e capaz e se juntou ao gerente do Pink Floyd Steve O’Rourke em um BMW M1 em Le Mans em 1981.
Brundle derrotou Senna para o British F3 Championship em 1983 e em 87, depois de levar Johnny Herbert ao título britânico de F3, Jordan decidiu levar Herbert ao F3000 europeu. Herbert já era vencedor da corrida quando sua temporada foi reduzida por um acidente enorme precipitado por Gregor Foitek em Brands Hatch.
Em 1989, a Jordan dirigiu Andrew Gilbert-Scott (mais tarde o gerente de Takuma Sato) para o segundo lugar no British F3000 e Jean Alesi ao título europeu de F3000. A Fórmula 1 sinalizou e Jordan reuniu uma operação reduzida em sua fábrica de Silverstone, onde Gary Anderson, Andrew Green e Mark Smith projetaram um carro, lançados no início de 1991 com fibra de carbono preto: Camel Cigettes decidiu ir com Alesi para Tyrrell, depois Benetton e chamado Jordan 911.
John Watson prova o Jordan 911, que mais tarde foi chamado de Jordânia 191
Foto de: Imagens de Sutton
O lançamento da Jordânia trouxe o calor de Porsche, que fez o carro abaixar o 191 e zombar do quarto patrimônio; O jornalista veterano Jabby Crombac escreveu “Por que eles se incomodam?”
“Foda -se”, foi a resposta de Jordan. “Eu vou mostrar a eles.”
Uma reunião casual em um pub com Bernard Ferguson por Cosworth facilitou um acordo para os motores do Second Cosworth V8, e um horário de viagem enérgico produziu o patrocínio de 7-up e Fujifilm. O 191, agora em Green Patrian, era bem equilibrado e competitivo, mas no final da temporada as contas estavam aumentando.
Quando o motorista Bertrand Gachot foi preso por pulverizar um motorista de táxi de Londres com gás CS durante um incidente de raiva na estrada na esquina Hyde Park, os problemas de Jordan foram parcialmente resolvidos por um cheque da Mercedes para colocar seu protegido, Michael Schumacher, no carro do Grande Prêmio Belga. Schumacher teve tanto impacto que foi transferido para a equipe de Benetton, mas a Jordânia sobreviveu ao inverno e se apressou durante as temporadas seguintes.
Os resultados permaneceram irregulares até o final da década, quando a Jordânia desfrutou de duas temporadas férteis em 1998-99, incluindo uma vitória dramática para Damon Hill, em Spa, em 1998. A próxima temporada Jordan terminou em terceiro no campeonato de construção, mas esse seria o pico de sua equipe.
Frenzen, Honda 199, Micha e deve MP4-14
Foto de: Imagens de Sutton
Eddie vendeu uma participação de 40% em sua equipe para a empresa de capital privada Warburg Pincus e o prazer de sua nova riqueza focada. Os especialistas notaram que, onde Eddie anteriormente tinha uma abordagem a laser em todos os aspectos do negócio, após esse ponto ele começou a derivar em segundo plano.
Havia dificuldades em garantir que os patrocinadores, a melhor equipe técnica e motores, e a falta de dinheiro e competitividade se refletisse em um elenco rotativo de motoristas que esperavam trazer um orçamento. Em 2005, a Jordânia estava lutando para manter as luzes acesas e decidiu vender sua participação restante.
A equipe passou por várias mãos e agora compete como Aston Martin.
A Jordânia expandiu seus interesses comerciais no desenvolvimento da propriedade, das corridas de cavalos e do futebol, e continuou seu trabalho de caridade como um padrão de cliques de sargento (agora renomeado Young Lives vs Cancer), que o encolheu com aparências na F1 na BBC e no Canal 4 quando tinham os direitos de transmissão.
Ele também comprou outra residência na África do Sul, onde se tornou um vizinho do F1 Tech Adrian Newey Guru, que também tem uma propriedade lá. Em 2024, a Jordânia atuou como um agente de Newey em negociações para o alto perfil de Adrian de Red Bull a Aston Martin.
Eddie Jordan
Foto de: Carl Bingham / Motorsport Images
Embora ele não fosse um visitante frequente do Grand Prix, a Jordânia permaneceu bem conectada, e sua combinação única de ingenuidade e insight fez dele um especialista em televisão e rádio. Nos últimos anos, ele estabeleceu o Fórmula para o sucesso Podcast com o ex-piloto da F1 David Cultthard.
Depois de ser diagnosticado com câncer de próstata e bexiga na primavera passada, ela foi submetida a tratamento, incluindo várias rodadas de quimioterapia, mas revelou em dezembro que o câncer havia se espalhado para a coluna de espinha dorsal e pelve.
“Vá e fique comprovado”, disse ele em seu podcast, “porque na vida você tem possibilidades”.
Nos últimos meses, ele atuou para garantir seu legado, liderando um consórcio para comprar o braço profissional do clube irlandês de rugby de Londres do lado de fora do governo, com o objetivo de devolvê -lo à competição em 2026.
“O EJ trouxe uma grande quantidade de carisma irlandês, energia e charme em todos os lugares”, diz uma declaração da família da Jordânia. “Todos nós não temos um grande buraco sem a presença deles. Muitas pessoas sentirão sua falta, mas nos deixa com toneladas de grandes lembranças para nos manter sorrindo através da nossa dor”.
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Stuart Codling
Fórmula 1
Eddie Jordan
Jordânia
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