André Wyss dá o salto de CEO da Implenia para Presidente da SBB #ÚltimasNotícias #Suiça

André Wyss passa da construção para o transporte ferroviário. Como ficou conhecido na quarta-feira, o conhecido gestor suíço deixará o cargo de CEO da Implenia no final de março de 2025. Ele será então eleito para o Conselho de Administração da SBB e substituirá a atual Presidente Monika Ribar após um ano. Ribar, também gestor experiente, deixará o cargo em 2026 devido ao limite de mandato.

Longa carreira na Novartis

Wyss, agora com 57 anos, está à frente da maior empresa de construção da Suíça, Implenia, desde outubro de 2018. Anteriormente, trabalhou durante mais de 30 anos para a empresa farmacêutica Novartis e para a sua antecessora Sandoz, que se fundiu com a sua concorrente Ciba-Geigy em 1996. .

Wyss teve uma carreira perfeita. Logo no início da carreira – na Sandoz – formou-se como técnico químico. Cinco anos depois de concluir a aprendizagem, concluiu a licenciatura em Economia na Escola Superior de Negócios e Administração (HWV).

Isto, juntamente com a participação em seminários na Harvard Business School a partir de 1996, abriu o seu caminho para a gestão da recém-formada empresa Novartis. Lá ele ascendeu ao conselho executivo depois de ocupar vários cargos, incluindo chefe do negócio americano e responsável pela produção farmacêutica na Europa.

Seu último cargo na gigante farmacêutica da Basileia foi como chefe da unidade do grupo de Operações, de 2016 a 2018. A Wyss era, portanto, não apenas responsável por toda a produção, mas também pelas compras globais, TI, bem como pelos recursos humanos e pela contabilidade.

Término de aventuras estrangeiras

Quando se mudou para Implenia, o natural de Fricktal, que mora em Bottmingen, não mudou apenas para a função de CEO. Ele também teve que provar seu valor em uma nova indústria. Mas Wyss não demonstrou nenhuma fraqueza e dirigiu a empresa com mão firme.

Ao fazê-lo, garantiu que o grupo se retirasse de outros mercados estrangeiros onde a Implenia tinha entrado sob o comando do seu antecessor, amante do risco, Anton Affentranger, um antigo banqueiro (Swiss Banking Company, Lombard Odier).

Jens Vollmar sucederá Wyss como chefe da Implenia. Com a sua eleição, o grupo de construção, cujo conselho de administração ainda é liderado pelo antigo gestor do Credit Suisse, Hans-Ulrich Meister, optou por uma solução interna. O sul alemão de Grenzach-Wyhlen, que tem 40 anos e 17 anos mais novo que Wyss, trabalha para Implenia há uns bons dez anos. Lidera a divisão de construção civil da empresa (Edifícios) desde 2019.

Rico em autoconfiança

Na conferência semestral da Implenia, Wyss expressou sua convicção de que deixaria para seu sucessor uma empresa “otimamente” posicionada. A escolha das palavras mostra muita autoconfiança, que o gestor também utilizará bem em sua futura função como presidente da SBB.

Na verdade, Wyss conseguiu garantir um desenvolvimento estável em Implenia. Ao contrário de antes, sob a sua liderança a empresa quase nunca assumiu projetos que causassem grandes perdas porque os custos foram calculados incorretamente e as contramedidas não foram tomadas em tempo hábil.

Tanto na engenharia civil como na engenharia civil, a Implenia concentrou-se em projectos de construção grandes e complexos, como hospitais, edifícios de laboratórios, túneis e pontes, onde o conhecimento especializado é importante e a concorrência é comparativamente baixa.

Além disso, graças à aquisição da Wincasa no ano passado, o grupo tornou-se cada vez mais activo na gestão imobiliária, o que permite margens superiores às do negócio da construção.

Os concorrentes da Implenia são mais rentáveis

No primeiro semestre do ano, as vendas aumentaram 1 por cento, para 1,7 mil milhões de francos, apesar da situação difícil em que se encontram grandes partes do sector da construção, não só na Suíça, mas em toda a Europa, devido ao aumento acentuado dos custos. Nas moedas locais, o crescimento atingiu quase 3%.

O retorno das vendas ao nível do resultado operacional (EBIT) manteve-se em 2,9 por cento. Contudo, Implenia ainda estava um pouco longe da meta de mais de 4,5 por cento a médio prazo. Para alguns concorrentes estrangeiros, como a Strabag e a Webuild, este valor-alvo já está ao alcance.

Experiências valiosas também para a SBB

Na SBB, Wyss também se beneficiará da experiência adquirida no gerenciamento de grandes projetos de construção nos últimos anos. A própria SBB tem de empreender numerosos projectos para renovar e expandir a sua rede ferroviária.

Ribar entrou na discussão sobre a expansão ferroviária tardiamente, mas de forma incisiva. Espera-se que Wyss, com sua experiência na indústria da construção, forneça um novo impulso. Por exemplo, a Implenia esteve envolvida na construção do Túnel Base de São Gotardo.

Para a SBB, é importante que os políticos decidam sobre expansões onde houver necessidade. No entanto, a crescente dependência do financiamento federal não torna mais fácil fazer com que a sua voz seja ouvida.

Outro pilar importante da empresa federal é o imobiliário. Muitas estações ferroviárias tornaram-se centros comerciais em localizações privilegiadas. A Wyss também traz uma experiência valiosa nesta área, embora a SBB deva levar em conta as expectativas do público.

Longe de cada vez mais subsídios

As ferrovias federais estão atualmente bem posicionadas operacionalmente. A confiabilidade e a pontualidade são altas. Do ponto de vista empresarial, contudo, os desafios continuam a ser grandes.

Exigir cada vez mais subsídios tornou-se o DNA da indústria, criticou o diretor de longa data da Secretaria Federal de Transportes, Peter Füglistaler. As ferrovias federais estão altamente endividadas e precisam gerar maiores receitas. A divisão de bens continua sendo um problema. Pretende-se agora conceder subsídios temporários ao tráfego com vagões individuais e grupos de vagões, bem como à mudança para o acoplamento digital e automático. Para a SBB Cargo, esta é provavelmente a última tentativa de colocar o transporte de mercadorias numa base sustentável nos próximos anos.

O atual Presidente do Conselho de Administração também veio do setor privado para a SBB. Contudo, as Ferrovias Federais operam dentro de uma estrutura corporativa rígida. Operam o transporte de longa distância por conta própria, mas de acordo com as exigências da concessão federal, como a oferta mínima.

A SBB tem mais escopo empreendedor no transporte internacional de longa distância, que será aberto à concorrência. Ribar defende o atual modelo de cooperação com ferrovias parceiras dos países vizinhos da Suíça. A Presidente do Conselho de Administração vê pouco espaço para novas conexões diretas que a própria SBB oferece, como disse em entrevista ao NZZ. Resta saber se Wyss estabelecerá novas tendências aqui.