Dacia Bigster (2025): Apresentação e teste do primeiro assento #ÚltimasNotícias #Suiça

Com o novo Bigster, a Dacia dá um passo significativo para a marca, porque pela primeira vez a antiga marca económica ataca um segmento em que não só a relação preço/desempenho, mas também o estatuto e o prestígio desempenham um papel importante na compra. decisão.

O tempo dirá se o novo Bigster também pode impressionar no segmento SUV C com suas qualidades clássicas Dacia e alguns recursos premium recém-adquiridos. No entanto, as condições são muito boas.

Quando a antiga marca romena Dacia se atreveu a relançar-se sob a égide da Renault em meados da década de 2000, a marca representava claramente carros extremamente baratos e com elevado valor utilitário. O Logan foi o primeiro representante moderno da Dacia e oferecia muito espaço, mas carregava a tecnologia Renault da geração anterior e era bastante básico em termos de conforto.

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Ao longo dos anos, a Dacia conseguiu manter a excelente relação preço/desempenho, ao mesmo tempo que oferece cada vez mais conforto e tecnologia moderna, sem renunciar às suas raízes. O Duster é um exemplo perfeito do sucesso desta estratégia. E a quota de mercado continua a aumentar, especialmente entre os clientes particulares.

Agora, no entanto, a Dacia está a alcançar as estrelas – pelos seus padrões – e está a lançar um novo modelo, entre todas as coisas, na classe mais forte da Alemanha – o segmento SUV C. Tudo o que há de distinto é encontrado aqui, desde o Audi Q3 e o BMW X1 até o Hyundai Tucson e Kia Sportage, até os tops Skoda Kodiaq e VW Tiguan. E aqui os clientes esperam definitivamente um pouco mais de conforto, prestígio e exclusividade. Durante um teste inicial de assentos, verificamos se a Dacia consegue equilibrar o pragmatismo típico da marca e estes novos requisitos.

Exterior | Interiores | Motores | Preços

Fora

À primeira impressão, o Bigster é um SUV bastante impressionante. Com 4,57 m de comprimento, ele está mais próximo da extremidade superior do segmento C e é uns bons 25 centímetros mais longo que o Duster visualmente muito semelhante. A saliência traseira mostra para onde vai o comprimento positivo.

No geral, o Bigster parece muito grande devido às suas linhas claras e bordas nítidas. No geral, muito foi adotado no estudo “Bigster Concept” apresentado em 2021. Todo o veículo parece muito robusto, mas ainda tem alguns recursos de design interessantes a oferecer. Os recursos de design gráfico na seção dianteira e nas portas, bem como acima da placa traseira, são mencionados aqui.

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E em vez de seguir a tendência do preto brilhante, os designers da Dacia optaram por uma mistura de preto brilhante e preto mate, criando um acabamento mais robusto e durável. A forte proteção inferior à frente e atrás enfatiza a robustez do veículo. Especialmente com as jantes opcionais de 19 polegadas e a cor exclusiva “Indigo Blue”, o Bigster parece muito adulto e nada barato.

O “Y” funciona como um elemento gráfico inovador e pode ser encontrado em qualquer parte do veículo. Sim? Essa não era a marca registrada da Lamborghini? Em qualquer caso, à Dacia não falta autoconfiança neste aspecto…

Interior

No que diz respeito ao interior, a Dacia teve de se aprofundar no seu saco de truques para, por um lado, cumprir o orçamento especificado e, por outro, satisfazer a nova e exigente clientela. Segundo a empresa, concentraram-se no essencial: espaço, ergonomia e conforto.

O painel de instrumentos vertical muito alto chama imediatamente a atenção. Com as suas linhas claras e formas geométricas, retoma o design do exterior e dá-lhe continuidade. Tudo parece muito robusto, mas também tem um certo efeito de bem-estar.

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O acabamento é muito atraente, embora ainda não existam espumas plásticas ou mesmo materiais nobres. Embora o Bigster pareça muito mais elegante por dentro do que o Duster, por exemplo, ele ainda está longe de ser “premium”. Apenas o volante parece bastante elegante com sua capa de couro, que se destaca particularmente porque, de outra forma, o plástico rígido domina. É claro que nada disso parece particularmente de alta qualidade, mas tem sido obrigatório na Dacia desde os clipes publicitários de Mehmet Scholl. Resta saber se os clientes-alvo verão as coisas dessa forma.

A Dacia também tem alguns truques inteligentes na manga, como o sistema You Clip conhecido do Duster, que permite fixar de forma fácil e prática uma variedade de acessórios em pontos importantes do habitáculo. Quer seja uma lanterna, um cabide ou um porta-bandejas – tudo pode ser instalado de forma rápida e fácil. Quase uma reminiscência do conceito “Simply Clever” da Skoda.

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Uma tela sensível ao toque central de 10,1 polegadas é equipamento padrão em todas as variantes do modelo (ao contrário do Duster). No Bigster Essential e Expression, a tela oferece acesso ao sistema multimídia Media Display com quatro alto-falantes e integração sem fio com smartphone via Apple CarPlay e Android Auto.

Bigster Extreme e Bigster Journey estão equipados com o sistema multimídia Media Nav Live, que oferece navegação conectada com informações de trânsito em tempo real e atualizações de mapas por oito anos.

Dependendo do equipamento, as informações de condução são apresentadas num display de informações de condução de 7 polegadas (Essential e Expression) ou num display digital de 10 polegadas (Extreme e Journey) – a cores e personalizável de acordo com as suas preferências.

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Quando se trata de espaço, a Dacia prometeu um dos veículos mais espaçosos da classe. Após o nosso teste detalhado dos assentos, temos que concluir que esta promessa não foi exagerada. É muito confortável sentar na frente com bastante espaço por todos os lados. O espaço para os joelhos no banco de trás é impressionante e, subjetivamente falando, quase corresponde ao do líder da classe Skoda Kodiaq. O pé-direito também impressiona, apesar do enorme teto panorâmico. O ajuste parcialmente elétrico do assento e o ar condicionado de zona dupla proporcionam um pouco de luxo.

O porta-malas comporta até 667 litros até a borda inferior dos vidros, o que deve ser suficiente em todas as situações. Com a função Easy Fold, os encostos traseiros podem ser facilmente rebatidos usando duas alavancas no porta-malas.

O piso do compartimento de carga é protegido por um tapete de borracha robusto e fácil de limpar, que pode ser facilmente enrolado quando não estiver em uso. Faz parte do equipamento de série do equipamento Extreme e está disponível como acessório nas demais versões. A porta traseira pode ser operada eletricamente se desejado e, ao contrário da concorrência, utiliza um motor, como já foi orgulhosamente mencionado várias vezes.

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O motor

Quatro motores estarão disponíveis desde o início. O Bigster TCe possui uma unidade recém-desenvolvida, que está sendo utilizada em todo o grupo pela primeira vez no Bigster. O TCe combina um motor turbo a gasolina de 1,2 litros e três cilindros de nova geração, baseado no ciclo Miller e que oferece eficiência otimizada com perdas de bombagem reduzidas, com um sistema híbrido moderado de 48V e uma transmissão manual de seis velocidades. Com um total de 140 cv, o Bigster é bastante motorizado.

Em segundo lugar no grupo está o ECO-G 140, que pode funcionar tanto com gasolina quanto com GLP. O acionamento a GLP é uma especialidade da Dacia. Com o Bigster, a Dacia está desbravando novos caminhos e combinando pela primeira vez uma propulsão bivalente com um sistema híbrido moderado de 48V. Isto suporta o motor turbo de três cilindros de 1,2 litros ao arrancar e acelerar tanto no modo gasolina como no modo GPL.

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Os dois tanques comportam um total de 99 litros de combustível (50 litros de gasolina e 49 litros de GLP) e permitem uma autonomia de até 1.450 quilômetros. O tanque de GLP está localizado sob o piso do porta-malas para que o espaço de carga não seja afetado. Um interruptor no painel permite uma mudança rápida e contínua de um tipo de combustível para outro.

O motor de topo também é o novo Hybrid 155. Seu sistema de propulsão combina um motor a gasolina de quatro cilindros e 107 cv, dois motores elétricos (um motor de 50 cv e um motor de partida/gerador de alta tensão), uma bateria de 1,4 kWh (230 V) e uma transmissão elétrica automática com quatro marchas para a combustão. motor e mais dois para os motores elétricos. Como o Bigster sempre dá partida eletricamente, a embreagem é totalmente desnecessária.

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Se você realmente deseja viajar off-road com mais frequência, encontrará a direção certa no TCe 130 4×4. Esta versão com tração nas quatro rodas é combinada com uma transmissão manual de seis velocidades e um sistema híbrido moderado de 48V para melhor eficiência. Também aqui o motor turbo de três cilindros e 1,2 litros é apoiado eletricamente na partida e na aceleração.

Variantes

O novo Bigster é oferecido em três níveis de equipamento: Essential, Expression e as duas versões topo de gama, Extreme e Journey, com preços iguais. Enquanto “Extreme” é voltado para fãs de atividades ao ar livre com teto solar panorâmico padrão, barras de teto modulares, controle de descida de colinas, tapetes de borracha e sistema YouClip 3 em 1, “Journey” é mais voltado para o conforto de viagem: com pintura em dois tons (preto teto opcional), porta traseira operada eletricamente e banco do motorista parcialmente ajustável eletricamente.

Aliás, todas as variantes possuem modos de condução típicos de SUV, como MUD/SAND, OFFROAD ou SNOW e controle de descida de colina. Sistemas de assistência modernos, como o controle de cruzeiro adaptativo, também estão disponíveis, alguns até como padrão.

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Preços

Na Dacia, o desenvolvimento de veículos continua a seguir um padrão diferente da concorrência. Enquanto os carros são primeiro desenvolvidos lá e o preço é então determinado, na Dacia o preço-alvo está firmemente estabelecido desde o início. Todo o resto tem que estar subordinado a isso. E os desenvolvedores sempre conseguem cumprir esses requisitos.

Ainda não foram definidos preços exatos para o Bigster. No entanto, o CEO da Dacia, Denis Le Vot, prometeu um preço base inferior a 25.000 euros para o motor de combustão puro durante a sua apresentação, enquanto o híbrido tecnicamente complexo deverá permanecer abaixo da marca dos 30.000 euros. Na verdade, seriam preços quase competitivos dada a concorrência e, sobretudo, as qualidades existentes.

A propósito, o bigster celebrará sua estreia mundial física no dia 14 de outubro de 2024 em Paris. O carro poderá então ser encomendado na Alemanha a partir de janeiro de 2025. Aliás, a Alemanha é um mercado muito importante para o Bigster porque o segmento C é mais forte aqui. Mais de 600.000 veículos são vendidos entre fabricantes todos os anos. É por isso que as pesquisas detalhadas com os clientes também foram realizadas na Alemanha.

A nossa conclusão: Com o Bigster, a Dacia consegue transferir os aspectos típicos da marca para o tema SUC no segmento C e, com o Bigster, manda para o ringue um concorrente que deverá convencer sobretudo os potenciais clientes menos preocupados com o prestígio e muito mais com ele Muito espaço e praticidade a um preço razoável.