Dacia Bigster: Não é apenas o preço do grande SUV que é incrível #ÚltimasNotícias #Suiça

O chamado segmento C é o mais popular no mundo SUV europeu. Mas está extremamente bem abastecido com candidatos como o VW Tiguan, o Nissan Qashqai ou o Peugeot 3008. Até agora, a Dacia apenas abordou cautelosamente a classe de prestígio por baixo com o Duster. Com o Bigster, os romenos estão finalmente entrando no ninho de vespas.

Clara vantagem de tamanho sobre o Duster

O melhor primeiro: o Dacia Bigster baseia-se extremamente no estudo muito divulgado (mais adiante no texto), e não apenas em termos de dimensões. Com 4,57 metros de comprimento, é, por assim dizer, o padrão da classe SUV, mas com 1,81 metros não é desnecessariamente largo. E com uma altura de 1,71 metros, o maior de todos os modelos Dacia deverá caber facilmente na maioria das garagens.

Você pode ver imediatamente que ele é tecnicamente baseado no bem-sucedido Dacia Duster (comprimento: 4,34 metros). Não só é um antebraço mais longo, mas também tem uma distância entre eixos ligeiramente alongada (2,70 em vez de 2,65 metros). O Bigster é baseado no derivado B da plataforma do Grupo CMF, que a Dacia já utiliza em sua versão de “especificações baixas” nas terceiras gerações do Logan e do Sandero. A plataforma pode transportar uma ampla variedade de acionamentos e também pode ser eletrificada.

Sem terceira fila de bancos, mas ainda assim extremamente prático

Apesar do seu comprimento impressionante, o Dacia Bigster não terá terceira fila de bancos. Ainda há sete lugares apenas na perua Dacia Jogger. No entanto, a variabilidade e o conforto também são o foco do SUV Bigster. Mesmo com os bancos da segunda fila levantados, o Bigster tem 667 litros de porta-malas. Se você colocar o banco traseiro de três partes na horizontal usando as alavancas de tração na lateral do porta-malas, será criado um enorme espaço de carga plano, que a Dacia (supostamente) ainda não mediu com precisão. A propósito, a grande porta traseira do Bigster Journey abre eletricamente como padrão. A função tem um custo extra para a versão Extreme.

Há também generosos compartimentos de contrabando escondidos sob o piso do porta-malas. Opcionalmente, as duas partes do piso também podem ser encaixadas um nível abaixo e revelar um compartimento de bagagem mais alto. Se quiser guardar ainda mais bagagem, você pode usar o rack de teto padrão com suas barras transversais giratórias. Tem capacidade de carga de 80 quilos. A Dacia até anunciou o pacote de sono para o maior. Isso transforma a traseira do SUV em uma cama de casal 1,90 x 1,30 em pouco tempo e o Bigster em um “Campster”.

Torneiras digitais e botões reais

Tal como acontece com o novo Duster, os motoristas do Bigster olham para um cockpit digital (7 ou 10 polegadas) e a tela no meio do painel. A tela sensível ao toque central de 10,1 polegadas é equipamento padrão em todas as variantes do modelo. No Bigster Essential e Expression oferece acesso ao sistema multimídia Media Display com quatro alto-falantes e integração sem fio com smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto.

Bigster Extreme e Bigster Journey também estão equipados com o sistema multimídia Media Nav Live, que oferece navegação na nuvem com informações de trânsito em tempo real e atualizações de mapas por oito anos. O conteúdo da entrega também inclui um sistema de som Arkamys 3D com seis alto-falantes. A propósito, existem botões reais para controle do clima. E causam uma impressão realmente sólida durante o primeiro teste de pressão. Em geral, o novo Dacia é sólido por dentro nas áreas mais importantes, mesmo que não seja feito com os melhores materiais.

Dacia mais potente de todos os tempos

Também não há motores diesel no Bigster. Em vez disso, o Bigster é baseado em seu irmão menor, Duster. Assim, existem três motores conhecidos: o TCe 140 de três cilindros turboalimentado, o motor GLP ECO-G 140 e o modelo de tração integral TCe 130 4×4. A novidade, porém, é um modelo híbrido mais potente, que agora tem cilindrada de 1,8 litros e potência de sistema de 155 cv.

O Bigster Hybrid 155 é o primeiro modelo do Grupo Renault com esta nova propulsão híbrida. O sistema de propulsão combina um motor a gasolina de quatro cilindros e 107 cv, dois motores elétricos (um motor de 50 cv e um motor de partida/gerador de alta tensão), uma bateria de 1,4 kWh (230 V) e uma transmissão elétrica automática com quatro marchas para o motor de combustão e mais dois para os motores elétricos.

Mais potência que o jogger híbrido

O novo Hybrid 155 supera o anterior Hybrid 140 do Duster e do Jogger. Oferece mais potência (mais 15 cv), mais torque (mais 20 Nm a 170 Nm apenas para o motor de combustão) e maior capacidade de reboque (mais 250 quilogramas para uma tonelada). A eficiência também foi melhorada: o consumo de combustível e as emissões foram reduzidos em seis por cento. A Dacia também promete que o Bigster Hybrid pode dirigir em modo puramente elétrico até 80% do tempo na cidade. O veículo também é sempre ligado em modo elétrico.

Acionamento bivalente com tecnologia de 48 volts pela primeira vez

Se você está menos interessado em acionamentos elétricos e mais em longos alcances, encontrará o parceiro certo no Bigster ECO-G 140. Seu motor de três cilindros turboalimentado de 1,2 litro pode funcionar com gasolina ou autogás (GLP). Com o Bigster, a Dacia combina pela primeira vez uma propulsão bivalente com um sistema híbrido moderado de 48V. Isso apoia o motor turbo na partida e na aceleração. A bateria de 0,8 kWh é recarregada através de frenagem regenerativa.

Dois tanques de 50 litros no Bigster ECO-G 140 devem permitir uma autonomia de até 1.450 quilômetros. O novo Bigster ECO-G 140 emite em média 10% menos CO₂ quando funciona com GPL do que um motor a gasolina comparável sem suporte híbrido. O tanque de GLP está localizado sob o piso da bagageira, portanto não há impacto no espaço de carga. Um interruptor no painel permite uma mudança rápida e contínua de um tipo de combustível para outro.

Apenas uma variante de motor com tração integral

O Bigster TCe 130 4×4 é a única variante com tração integral. O motor de três cilindros de 1,2 litros com turboalimentação também é usado aqui. Produz 130 cv e é um híbrido moderado equipado com sistema de 48 volts e a conhecida bateria de 0,8 kWh. Tal como acontece com a base GLP, o motorista classifica as relações com uma caixa manual de seis velocidades. O controle de descida (padrão no Bigster Extreme) é particularmente útil para condução off-road e em declives acentuados. O sistema ativa os freios de forma independente e reduz a velocidade conforme desejado para uma velocidade entre 0 e 30 km/h. O sistema funciona em todas as marchas, inclusive a ré.

O novo Bigster TCe 130 4×4 conta com o Terrain Control System com cinco modos de condução:

• AUTO: A transmissão distribui automaticamente a potência entre os eixos dianteiro e traseiro, dependendo da aderência e da velocidade das rodas.

• NEVE: Otimiza o comportamento de condução em estradas escorregadias com ESP específico e configurações anti-derrapantes.

• LAMA/AREIA: para terrenos variáveis ​​com superfícies soltas.

• FORA DE ESTRADA: Oferece as melhores propriedades fora de estrada em terrenos difíceis e distribui o torque automaticamente e conforme necessário para as rodas dianteiras e traseiras, dependendo da aderência à estrada e da velocidade.

• ECO: Reduz o consumo de combustível regulando a potência da tração e do ar condicionado, bem como distribuindo idealmente o binário entre as rodas dianteiras e traseiras.

Preços e características do Bigster

O novo Bigster é oferecido em quatro níveis de acabamento: Essential, Expression e os dois modelos top de preço igual, Extreme e Journey. Enquanto o Bigster Extreme é voltado para fãs de atividades ao ar livre com teto solar panorâmico padrão, barras de teto modulares, controle de descida de colinas, tapetes de borracha e sistema YouClip 3 em 1, o Bigster Journey é a escolha certa para motoristas frequentes – com carroceria em dois tons pintura (teto preto opcional), porta traseira com acionamento elétrico e banco do motorista com ajuste elétrico.

O modelo básico Bigster Essential, com preço de pouco menos de 25 mil euros, já conta com rodas de liga leve de 17 polegadas, barras de teto fixas, display de mídia com tela central sensível ao toque de 10,1 polegadas, instrumento digital de 7 polegadas, ar condicionado manual, sensores de estacionamento e -Câmera traseira e vidros elétricos dianteiros e traseiros. Mesmo combinado com a potente propulsão híbrida, a Dacia quer ficar abaixo dos 30.000 euros. As vendas começam em janeiro de 2025, e os primeiros Bigsters estarão disponíveis nas concessionárias a partir de abril.

Conceito Dacia Bigster de 2021

Como parte cada vez mais importante do grupo Renault-Nissan, a marca Dacia desempenha um papel central na sua mudança estratégica denominada “Renaulution”. É lógico que a apresentação do grande programa de reestruturação no início de 2021 pelo então novo CEO Luca de Meo tenha sido enfeitada por um estudo de conceito dos romenos: o Conceito Bigster.

O design do estudo de conceito apresentou-se como uma reinterpretação mais moderna e bastante autoconfiante das linhas Duster da época. Os pára-lamas alargados com cavas das rodas de plástico especialmente retiradas e a cúpula elétrica no capô dianteiro fazem com que o carro maior pareça robusto. As rodas grandes proporcionam ao cinco lugares bastante distância ao solo, enquanto a assinatura luminosa em forma de Y resulta em uma visão frontal bastante agressiva. Na seção intermediária já mostrava o novo logotipo da marca, já consolidado. A forma em Y é repetida na parte traseira, enquanto um impressionante spoiler de teto fica acima da traseira lisa. As barras de tejadilho de aspecto robusto mostram que os carros dos romenos continuarão a ser concebidos com um enfoque prático no futuro.

Letras da marca em todos os lugares

O que chama a atenção no estudo: o onipresente logotipo Dacia. A mensagem: Nenhum condutor da Dacia deveria ter vergonha da escolha da marca. “A acessibilidade não precisa ser o oposto da atratividade”, disse Alejandro Mesonero-Romanos na apresentação do Bigster Concept. O então chefe de design espanhol de curto prazo da Dacia, que se mudou para a Alfa Romeo em junho de 2021, já havia trazido Luca de Meo da Seat para o universo Renault. Mesonero-Romanos ainda atestou que o figurão tinha “espírito outdoor” e “um toque de cool” – e não se enganou.

O Bigster Concept, por outro lado, dispensa decorações cromadas e imitações de alumínio. Segundo a Dacia, isto não se deve principalmente a razões visuais, mas sim porque o show car foi fabricado de acordo com princípios amigos do ambiente. Por exemplo, os protetores externos são feitos exclusivamente de plástico reciclado. A pintura verde escura mate pretende encarnar esta afirmação para o exterior.