Ducati Panigale V4, Modelo 2025 #ÚltimasNotícias #Suiça

A inovação mais marcante da mais recente Panigale V4 tem o potencial de espalhar o horror entre os Ducatisti. Em vez do braço oscilante de braço único, a superbike agora tem um braço oscilante de dois braços. Mas existem razões técnicas sólidas que também deveriam apaziguar os que duvidam. Finalmente, a construção conhecida como Ducati Hollow Symmetrical Swingarm não é apenas mais leve que o seu antecessor de braço único, mas também 37% mais rígida.

O chassi auxiliar dianteiro também é mais leve e mais resistente à torção. E o peso também desempenhou um papel crucial no que diz respeito às rodas. As rodas forjadas com cinco raios tangenciais utilizadas na Panigale V4 S pesam apenas 2,95 kg (roda dianteira) e 4,15 kg (roda traseira).

A versão standard da nova Panigale V4 tem chassis com garfo USD da Showa e amortecedor da Sachs, ambos totalmente ajustáveis. Em comparação com o modelo anterior, o curso da suspensão dianteira aumentou de 5 para 125 milímetros. A variante de qualidade superior Panigale V4 S oferece elementos de mola eletrónicos das séries Öhlins NPX e TTX.

Pinças de freio Hypure e Race eCBS

A nova Ducati Panigale V4 é a primeira motocicleta de série a ser equipada com pinças de freio Brembo Hypure nas rodas dianteiras, que se caracterizam por seu peso particularmente baixo e dissipação de calor otimizada.

O Race eCBS da Bosch, instalado na Panigale, também ainda não foi utilizado na produção em série. O sistema, desenvolvido para a pista de corrida, permite ao piloto escolher diferentes estratégias de freio traseiro que são modeladas nas técnicas de direção de pilotos profissionais. Isto permite que o ponto de frenagem seja movido ainda mais para trás. O sistema aplica o freio traseiro na entrada da curva mesmo após o freio dianteiro ter sido liberado.

Pacote eletrônico com Ducati Vehicle Observer (DVO)

Para otimizar a funcionalidade dos numerosos assistentes eletrónicos existentes, a 2025 Panigale V4 está equipada com o Ducati Vehicle Observer (DVO). Utilizando dados de mais de 70 sensores, a eletrônica tenta antecipar as forças que atuam na máquina e, assim, obter um efeito ainda melhor do sistema de controle dependente da inclinação. A bordo da Panigale V4 estão os sistemas de assistência Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control e Ducati Quick Shift 2.0.

Desmosedici Stradale com diversas atualizações

O motor Desmosedici Stradale também teve que suportar pequenas revisões. O cabeçote foi modificado e as válvulas agora têm curso um pouco maior.

Com 216 cv, a potência máxima é meio cavalo-vapor superior à do modelo anterior, mas a velocidade necessária para isso também aumenta em 500 rpm, para 13.500 rpm. Com o sistema de escape Akrapovič da gama de acessórios, a potência máxima aumenta para 228 cv. O torque máximo, no entanto, cai 2,7 Nm, para 121 Nm, e agora está apenas em 11.250 rotações – ou seja, 1.750 rotações a mais do que antes.

TFT de 6,9 ​​polegadas em formato 8:3

Um display completamente novo aguarda o motorista na cabine. A tela de 6,9 ​​polegadas com formato paisagem possui proporção de 8:3 para não obstruir a visão à frente. As novidades são o modo de visualização “Track”, um “g-meter” que mostra a aceleração lateral ao inclinar e a aceleração longitudinal ao acelerar e travar em tempo real, bem como a função “Power & Torque”, que mostra a percentagem de a potência entregue e os relatórios de torque, bem como o “ângulo de inclinação”, que mostra o ângulo de inclinação atual em conexão com a abertura da válvula borboleta e a pressão no freio.

A entrega começa em setembro de 2024

O resultado final é que a Ducati Panigale V4 2025 é mais leve e mais forte que sua antecessora e agora tem uma relação potência-peso de 1,15 cv por quilograma.

A Panigale V4 2025 estará disponível nos concessionários Ducati a partir de setembro. O preço base será de 27.790 euros para o V4, o V4 S custará 34.790 euros.

Outras informações