McLaren W1 (2024): herdeiro digno #ÚltimasNotícias #Suiça

A McLaren anuncia, portanto, neste dia 6 de outubro as características do seu novo supercarro híbrido que garantirá a sucessão dos fabulosos F1 e P1, este último surgido há apenas 10 anos. Já. Por que este 6 de outubro? Porque é o aniversário da primeira coroação, há apenas 50 anos, da marca no mundial de F1 de 1974 e do seu piloto preferido na época, Emerson Fittipaldi. Um W1 para um título duplo, portanto. Era, portanto, uma questão de retirar todos os obstáculos.

Especificações McLaren W1 (2024)

O W1 deve, portanto, fazer melhor que seus gloriosos antecessores e garantir o domínio da tecnologia usada na F1 para desenvolver um supercarro de todos os superlativos. É um híbrido, como o P1, que conta com um novo motor térmico especificamente desenvolvido. Com uma cilindrada de 4 litros, este V8 de 90° beneficia de uma cambota “plana”, uma arquitectura que sabemos que favorece as altas rotações. Nesse caso, aqui são necessários 9200 rpm, o que está se tornando raro, ainda mais quando se trata de um híbrido. É sobrealimentado por dois turbos Twin Scroll clássicos, não tendo a opção de turbinas elétricas (como no Porsche para o 911 T-Hybrid) sido escolhida pelo peso adicional que isso teria induzido. “E então, com a resposta imediata do motor elétrico e seu torque, não tivemos problemas com o tempo de resposta”, garantiu-nos um engenheiro. Somente este bloco “MHP-8” desenvolve 928 cv. Está, portanto, associado a um motor elétrico de fluxo radial (capaz de 24.000 rpm), desenvolvendo 347 cv acoplado à caixa robótica de 8 velocidades e alimentado por uma pequena bateria de 1,4 kWh, permitindo cerca de 2 km em modo de emissões zero. Mas é também ele quem exerce a função inversa. E como também deve cumprir a função de motor de partida e alternador, o sistema garante que haja sempre energia suficiente na bateria para alimentá-la. A unidade desenvolve 1.275 cv e 1.340 Nm enviados diretamente para as rodas traseiras através de um novo diferencial eletro-hidráulico. A massa total do sistema híbrido foi reduzida em 40 kg em comparação com a do P1… enquanto desenvolve 40% mais potência. Embora equipado com tecnologia híbrida, o W1 consegue limitar a sua massa a 1.399 kg.

Alinhado com um chassi do mundo das corridas, o W1 é mais rápido que um Speedtail até 300 km/h e leva 3 segundos por volta para um Senna na pista de Nardo.

Aerodinâmica ativa McLaren W1 (2024)

Capaz de conduzir até 350 km/h (mas onde é isso?) e ao mesmo tempo ter de ser capaz de garantir viagens diárias com um mínimo de conforto, o W1 está equipado com uma aerodinâmica activa particularmente cuidada. A configuração mais radical gera downforce superior a uma tonelada (350 kg na frente, 650 kg na traseira). A parte central do divisor dianteiro pode estender-se ou retrair-se, enquanto na traseira, o Active Long Tail pode esticar o carro em 30 cm. A aleta móvel ali alojada pode ser retraída para favorecer a velocidade sem degradar a sutileza, levantada para fornecer suporte ou até mesmo girada em quase 90° para atuar como freio a ar. Ao observar os contornos do carro, vemos que eles são amplamente perfurados para canalizar o melhor possível os fluxos de ar pelas laterais, principalmente a jusante das asas, para garantir a liberação de ar nas cavas das rodas. No modo Race, a altura do passeio é reduzida em 37 mm na frente e 17 mm na traseira para limitar variações de acabamento, sempre prejudiciais para um carro com efeito solo. Mas isso não é tudo…

Chassi versátil McLaren W1 (2024)

Com efeito, no W1, equipado com McLaren Race Active Chassis Control III, os amortecedores (cuja frente é montada diretamente na célula do chassi, horizontalmente, e acionada por empurradores), são interligados por um circuito hidráulico cuja pressão é eletronicamente controlado em tempo real. Assim, numa curva à esquerda, por exemplo, as características de compressão do amortecedor dianteiro direito são reforçadas, sendo aumentadas as do relaxamento das rodas dianteiras esquerda e traseira esquerda para garantir constantemente um controlo óptimo da relação entre o pneu e a estrada. Basicamente, conhecemos este sistema desde o nascimento do 12C, em 2011. Mas aqui vai mais longe. Com efeito, se esta interligação permite prescindir de barras estabilizadoras mecânicas, aqui, uma barra de magnésio é ligada entre as rodas dianteiras no modo Race para reduzir a nada a tendência de rolamento exigida por um carro com efeito solo, gerada neste caso principalmente pela base. Assim, no modo “diário” a suspensão deverá ser confortável e flexível, mas pode mudar radicalmente dependendo das circunstâncias, a ponto de se tornar praticamente a de um monolugar nas situações mais extremas.

Casco de competição McLaren W1 (2024)

Toda esta tecnologia está integrada numa estrutura monocoque de carbono que tem a particularidade de alojar tanto a pequena bateria de alta tensão como… os bancos, portanto fixos. A posição de condução é ajustada através de um pedal deslizante manual, coluna de direção e painel de instrumentos. Isto economiza 7 cm na distância entre eixos em comparação com um sistema deslizante tradicional. A estrutura monocoque também abriga as juntas das portas em forma de asa de gaivota na cobertura. Uma solução escolhida para facilitar o fluxo de ar nas laterais e direcioná-lo de forma mais eficiente para radiadores laterais mais compactos e, portanto, mais leves.

Apresentações McLaren W1 (2024)

0 a 100 km/h completados em 2,5 segundos, 0 a 200 km/h em 5,8 segundos e 0 a 300 km/h em 12,7 segundos, o W1 define a fasquia alta. Muito alto. Quantos dos 399 proprietários conseguirão dominar tal potencial, principalmente o efeito solo levado até este ponto, sempre desestabilizador para o cidadão comum, desacostumado com uma máquina que agarra ainda mais o solo quanto mais rápido faz as curvas, isso que atrapalha o rolamentos de uma clientela acostumada a um “aperto mecânico”? Muito poucos, sem dúvida. Mas afinal, será que os proprietários de um Patek Philippe ou de um Richard Mille realmente apreciam a complexidade que os torna tão populares?