Medidas de austeridade na Volkswagen – Olaf Scholz, a crise da VW e o Golf sem salvação em toda parte – Notícias #ÚltimasNotícias #Suiça

Quando o VW Fusca perdeu força e o carro ficou irremediavelmente desatualizado, o Golf apareceu. Os primeiros modelos eram um desastre em termos de qualidade e já enferrujavam nas lojas. Mas o Golf salvou a VW. Isso foi em 1974. Desde então, a empresa sediada em Wolfsburg tem lutado para voltar do topo ao topo do mundo.

Agora a VW precisaria de um salvador novamente – mas não será mais o Golf. As vendas estão estagnadas, especialmente as de veículos elétricos. O mercado nos EUA está a sofrer, tal como o da China. E na Alemanha há muito pouco que se passa há muito tempo. Agora a administração da VW está puxando a corda. Quer fechar fábricas na Alemanha e despedir dezenas de milhares.

Motor da ascensão alemã

Além dos factos económicos, da perda de emprego, do fracasso da gestão, a actual crise na VW também tem uma componente simbólica. Depois da guerra, a VW foi sinónimo de milagre económico. O motor da ascensão alemã chacoalhou nas ruínas de Hitler em Wolfsburg. No comércio o ônibus VW era a referência, na vida privada o Fusca era o sonho burguês acessível.

Quando o motor de combustão ainda era a medida de todas as coisas, as coisas iam bem na VW, apesar de todos os escândalos. A marca parecia imune a tudo, a marca resistiu a todas as tempestades, até ao escândalo do diesel. A VW aparentemente enganou centenas de milhares de carros de forma limpa, e os processos judiciais contra os patrões da época ainda estão em curso.

Dependendo de subsídios

Mas a VW perdeu durante muito tempo a sua entrada no mercado eléctrico; os modelos eram demasiado caros, demasiado complicados de utilizar e tinham muito pouca autonomia; Um VW eléctrico para o povo, por menos de 25.000 euros, ainda está por vir – talvez dentro de dois anos. Um dos principais desencadeadores da crise actual pode ser encontrado em Berlim. No início do ano, o governo Scholz cancelou o bónus de compra de carros eléctricos – pelo menos 9.000 euros cada. Na sequência deste bónus, a VW não reduziu os seus custos; O estado acabou pagando o retorno. Até Berlim não poder mais permitir-se este luxo.

O resultado: as vendas caíram – precisamente no momento em que a China inundou o mercado alemão com veículos eléctricos baratos e altamente subsidiados.

Caos total nos semáforos

Para o Chanceler Scholz e o seu governo, os planos de desmantelamento da VW surgem no momento mais estúpido. Scholz – mas também os seus ministros Habeck e Lindner – anunciaram várias cimeiras sobre crise económica para esta semana. Semáforo típico: Ninguém sabia do outro, as coisas esquentaram no fim de semana e as acusações mútuas foram altas. Caos total nos semáforos, mais uma vez.

Agora Scholz e especialmente o seu Ministro da Economia Verde e Vice-Chanceler Robert Habeck são vistos por muitos como os assassinos da VW, como aqueles que são cúmplices de toda a confusão. Será difícil, senão impossível, livrar-se desta imagem. Uma catástrofe para o Chanceler Scholz, que agora tem de entrar na campanha eleitoral com esta mochila pesada.

O resgate não está à vista. O semáforo é um pouco como o fusca: quando você chega ao fim do ciclo, fica sem fôlego. O que Scholz precisaria agora seria de um Golf. De cuja bateria ele poderia extrair nova energia. Mas apenas: parece ruim.