O McLaren W1 quer ser o herdeiro da F1 #ÚltimasNotícias #Suiça

Na linhagem dos “1s” da McLaren estava o F1 e suas variações, mas também o P1. Este W1 abre um novo capítulo. Ele apresenta um novo V8 híbrido que desenvolve 1.275 cavalos de potência combinados! Mas, por si só, o motor de combustão já desenvolve 928 cavalos, ou uns impressionantes 233 cavalos por litro! E a 9.200 rpm. Hum!

O torque chega a 1.340 Nm Obviamente, a partir de agora, é difícil criar um super/hipercarro sem usar a eletricidade que preenche as lacunas dos motores térmicos. Mas voltaremos a isso mais tarde.

Esta McLaren é de fato uma McLaren. Embora perca as luzes dianteiras em forma de vírgula, geralmente mantém a aparência dos outros veículos da linha. Porém, é mais esticado e menos compacto que suas irmãs. O problema é sem dúvida a sua fachada que poderia ter qualquer marca de prestígio. No entanto, a aerodinâmica e a eficiência ditaram suas próprias leis e o formato do carro.

Temos, portanto, uma pilha de “coisas” aerodinâmicas usuais, como uma lâmina divisora ​​com diferentes entradas de ar. Isso leva a um capô que é ranhurado e perfurado por um duto de ar. Podemos notar entradas de ar na parte superior dos para-lamas dianteiros. Na lateral, as laterais são vazadas. Os dutos de ar orientam o fluxo para trás e, novamente, melhoram a penetração, limitando a turbulência. Existem entradas de ar na parte superior das asas traseiras. A traseira é o que mais se aproxima de um McLaren, com seu recorte na carroceria “Papaya”.

Temos direito a uma grande emissora. Esse desejo de achatar o carro exige, como sempre acontece com a McLaren, colocar os escapamentos bem altos. Eles ficam no meio de uma grade para ventilar bem o moinho. A asa traseira possui uma cinemática dupla que faz com que ela se estique para trás em altas velocidades. Uma espécie de “cauda longa” ativa.

As portas do McLaren W1 são “asas de gaivota”. Isso abre mais a cabine e ajuda a entrar e sair de espaços apertados. O interior é bastante vazio. Duas telas e pronto. A tela central fica posicionada na parte inferior e voltada para o motorista (ou motorista, afinal). Não há poltrona para este McLaren W1, mas assentos colocados diretamente na carcaça de carbono, como em um carro de corrida. Os pedais, o volante e todos os componentes do painel se ajustam à posição.

Este W1 não é apenas um plástico. É um chassi totalmente ativo com, por exemplo, suspensões controladas Race Active Chassis Control III, a asa “long tail” que recua 300 mm! Mas a McLaren também usa muitos componentes e processos de fabricação derivados das pistas. Por exemplo, temos suspensões montadas diretamente no casco, carbono em abundância, mas também peças impressas em 3D.