Possíveis fechamentos de fábricas na Alemanha e fim da garantia de emprego #ÚltimasNotícias #Suiça

Em Wolfsburg, há semanas que os pardais assobiam nos telhados: a situação na VW está a tornar-se cada vez mais precária. Agora a crise está a tornar-se claramente visível na marca principal do Grupo Volkswagen, que também inclui Audi, Škoda, Seat, Cupra e Porsche.

De repente, parece não haver mais tabus quando se trata de renovação. O CEO Oliver Blume e o chefe da marca Thomas Schäfer estão considerando fechar uma fábrica na Alemanha pela primeira vez e querem rescindir a garantia de emprego. Estas medidas são ao mesmo tempo uma afronta e um choque para os fortes representantes sindicais da empresa.

CEO Blume define metas de retorno para marcas

A empresa e a marca não fizeram um anúncio oficial até a noite de segunda-feira. No entanto, vários meios de comunicação divulgaram anúncios internos e as reações dos representantes sindicais. Num evento informativo para a gestão no armazém do centro de exposições no município de Isenbüttel, a oeste da sede de Wolfsburg, o CEO Blume teria feito os novos anúncios para medidas de austeridade ainda mais duras.

Os parâmetros económicos tornaram-se novamente mais rigorosos, novos fornecedores estão a entrar na Europa e a Alemanha está a perder poder competitivo, terá dito Blume. Nesse ambiente, a empresa deve atuar de forma mais consistente. Aparentemente, nenhum número específico foi fornecido. Alguns meios de comunicação noticiaram que a marca VW teria de poupar 4 a 5 mil milhões de euros a mais do que o anteriormente previsto para atingir a meta de custos desejada.

No ano passado, a Blume estabeleceu metas de retorno para todas as marcas do grupo que devem ser alcançadas até 2026. O objetivo sempre pareceu ambicioso para a marca principal. Deverá alcançar um retorno operacional de 6,5% através de poupanças superiores a 10 mil milhões de euros. No primeiro semestre de 2024, atingiu apenas escassos 2,3 por cento. Quase todas as outras marcas do grupo estão atualmente acima da margem da VW.

Muitos problemas exógenos e endógenos

As razões da crise são diversas. Na Europa, as vendas de automóveis estão bem abaixo do nível alcançado antes do início da pandemia corona. Isto atinge mais duramente o maior fabricante europeu de automóveis. Ao mesmo tempo, o ambiente económico no país natal da Alemanha tornou-se cada vez mais nebuloso nos últimos trimestres.

A Volkswagen está totalmente comprometida com a mobilidade elétrica desde o antecessor de Blume, Herbert Diess. Mas também aqui as vendas têm estado bem abaixo das expectativas há algum tempo. Na Alemanha, isto também foi ajudado pelo facto de o governo ter cancelado todos os subsídios para carros eléctricos durante a noite, pouco antes da viragem do ano.

Ao mesmo tempo, existem muitos problemas internos. A mudança para a eletromobilidade está a revelar-se mais difícil do que se esperava. O mesmo se aplica à digitalização e ao desenvolvimento de software. Em tempos de necessidade, a VW teve que estabelecer parcerias com fornecedores nacionais sediados no mercado mais importante, a China e os EUA, nos últimos meses.

Os carros elétricos estão vendendo bem no mercado líder da China, mas esta tendência está em grande parte contornando a Volkswagen porque o grupo não tem modelos atraentes suficientes em seu portfólio. Segundo relatos, o CEO Blume vem falando há muito tempo sobre um caso de reestruturação deixado para trás pelo antecessor Diess.

Até o momento, a Volkswagen nunca fechou uma fábrica na Alemanha. Isso pode mudar. Os analistas financeiros já haviam mencionado repetidamente locais menores, como Osnabrück e Dresden, como possíveis alvos de fechamento. Além disso, a empresa quer rescindir a garantia de emprego, que na verdade é válida até 2029. A situação é extremamente tensa e não pode ser superada através de simples medidas de corte de custos, teria dito o chefe da marca VW, Thomas Schäfer.

O sindicato anunciou contramedidas duras

Em entrevista, a presidente do conselho de trabalhadores, Daniella Cavallo, anunciou dura resistência do sindicato. Com ele não haverá fechamento de locais. A administração tomou muitas decisões erradas nos últimos anos. Faltavam modelos híbridos e veículos baratos, puramente elétricos a bateria.

Até agora, o princípio orientador da VW tem sido amortecer os cortes de empregos necessários em linha com a evolução demográfica, com a ajuda de indemnizações por despedimento e reformas antecipadas, evitando ao mesmo tempo despedimentos por razões operacionais. Esta forma mais branda de reestruturação parece agora estar fora de questão. A Volkswagen tem cerca de 680 mil funcionários em todo o mundo, incluindo cerca de 120 mil na Alemanha.

Segundo relatos, o CFO Arno Antlitz e o chefe da marca Schäfer querem falar com os funcionários em uma reunião do conselho de trabalhadores na manhã de quarta-feira. Segundo Cavallo, eles esperam que Blume também participe das negociações.

Você pode entrar em contato com o correspondente comercial de Frankfurt, Michael Rasch, nas plataformas X, Siga Linkedin e Xing.