Regulamentos de tecnologia F1 2026: Apenas 15% menos downforce #ÚltimasNotícias #Suiça

Os regulamentos tecnológicos de 2026 estão tomando forma concreta. O primeiro rascunho de junho foi seguido por um segundo em 17 de outubro. As mudanças foram necessárias porque as equipes estavam muito preocupadas com a possibilidade de os carros ficarem muito lentos. As estimativas variaram de dois a cinco segundos.

A necessidade de recuperar 300 quilowatts de energia a cada volta ditou as especificações aos reguladores. Isto só foi possível com carros menores, mais leves e mais eficientes. O objetivo principal era reduzir a resistência do ar. Mas isso também é acompanhado por uma perda de downforce e velocidade nas curvas.

Muitas lacunas

Além disso, os carros não devem mais ser conduzidos tão baixo na estrada para dar ao motorista um pouco mais de conforto através de um maior curso da suspensão. Isto só é possível se o efeito Venturi for reduzido. No entanto, o princípio da luz de efeito solo também requer pressão de contato adicional.

Outro objetivo era tornar mais fácil seguir atrás. Um passo significativo na direção certa foi dado com os carros de 2022, mas foi gradualmente diluído novamente pelo desenvolvimento aerodinâmico.

As equipes aproveitaram todas as lacunas que haviam sido esquecidas de tapar. Principalmente na área do difusor e das placas finais das asas. O número de ultrapassagens voltou a cair visivelmente recentemente, mas ainda é superior ao da geração anterior de veículos.

50 pontos a mais de downforce

A FIA ouviu atentamente as preocupações das equipes. Com base na versão de junho, foi elaborado um compromisso em colaboração com os engenheiros com quem todos podem conviver. As regras aprimoradas dão aos técnicos mais liberdade na área da asa dianteira e nas tampas das rodas.

O espaço na frente das caixas laterais pode ser usado de forma limitada para defletores. O difusor ganha mais expansão. A definição da carenagem ao redor das rodas traseiras ainda está sendo trabalhada.

Segundo o diretor esportivo da FIA, Nikolas Tombazis, os tempos de volta dos carros de 2026 não estarão muito distantes dos modelos atuais. As melhorias mais recentes devolvem aos aerodinamicistas 50 pontos de pressão de contato. No geral, a força descendente já não é reduzida em 40% em comparação com hoje, mas apenas em 15%.

Melhor no trânsito do que 2022

Esses números se aplicam à configuração no chamado “modo Z”, ou seja, com downforce total. Se as asas dianteiras e traseiras forem ajustadas para uma resistência mínima do ar enquanto a bateria estiver carregando, haverá 40% menos força descendente e cerca de 50% menos resistência do ar. Ainda estamos trabalhando em uma melhor coordenação do ajuste sincronizado das asas dianteira e traseira.

Os motoristas ficarão felizes. Eles temiam danos nas costas dos carros atuais com suspensão rígida. O novo perfil da parte inferior da carroçaria liberta os engenheiros da necessidade de definir os veículos para uma distância mínima ao solo.

Carros melhores contribuirão para mais ação na pista. Mesmo após os ajustes, a aerodinâmica é configurada de forma que o mínimo possível de ar nocivo seja irradiado para trás. Tombazis promete: “Os carros novos serão melhores no trânsito do que os de 2022”.