REVISTA AUTOMÓVEL | Ferrari F80: Novo superesportivo com V6, três… #ÚltimasNotícias #Suiça

O sistema de transmissão é baseado na tecnologia do automobilismo. Um motor V6 movido por dois turboalimentadores, cujos bancos de cilindros estão dispostos a 120 graus entre si, é apoiado por um sistema híbrido de 800 volts.

Esta arquitetura já foi utilizada na Ferrari P499 – bicampeã em Le Mans. Dois motores elétricos no eixo dianteiro e um no eixo traseiro sustentam o motor de combustão.

Esta arquitetura é complementada pelo E-Turbo, que a Ferrari utiliza pela primeira vez. Cada um dos dois turbocompressores é acelerado antecipadamente por um pequeno motor elétrico, de modo que o suporte do turbo está disponível mesmo em baixas velocidades. O torque máximo do seis cilindros de 850 Nm está em 5.500 rotações, a potência máxima em 8.750 rotações.

O V6 de três litros (série F163CF) sozinho tem uma potência máxima de 900 cv e, segundo o fabricante, é, portanto, o motor Ferrari com a maior potência específica já alcançada (300 cv/litro), ao qual o eixo dianteiro elétrico ( e-4WD) e o motor traseiro (MGU-K) do sistema híbrido contribuem com mais 300 cv.

O motor de combustão funciona com controle estatístico de detonação. Isto significa que ele pode ser operado próximo ao limite de detonação e são possíveis pressões ainda mais altas na câmara de combustão. A curva de torque do motor é calibrada dinamicamente para cada marcha da transmissão de dupla embreagem de oito marchas, dependendo das condições de operação. Isto alcança uma resposta semelhante à de um motor naturalmente aspirado, diz Ferrari.

Os E-Turbos permitiram que os engenheiros de desenvolvimento otimizassem o motor para velocidades médias a altas sem ter que levar em conta o turbo lag que ocorreria sem o suporte do carregador. O combustível é injetado diretamente nos cilindros a 350 bar. Uma variedade de detalhes contribuem para a otimização do motor: bielas de titânio, portas de admissão encurtadas e polidas, coletores de escape especialmente projetados, pistões de alumínio com peso reduzido, aço revestido de carbono para os pinos do pistão, bloco e cárter revisados.

Para os motores elétricos, o rotor utiliza a tecnologia Halbach array para maximizar a densidade do fluxo magnético e minimizar o peso e a inércia. A manga magnética de fibra de carbono permite aumentar a rotação máxima do motor para 30.000 rpm. No eixo dianteiro, os motores elétricos permitem a vetorização de torque.

A bateria está localizada no fundo do compartimento do motor e contribui para o baixo centro de gravidade. 204 células conectadas em série têm capacidade de armazenamento de 2,3 quilowatts-hora e podem fornecer energia de pico de 242 kW.

O Ferrari F80 é otimizado dinamicamente para gerar 1.000 kg de downforce a 250 km/h, dos quais 460 kg estão no eixo dianteiro. A seção intermediária do nariz, pintada na cor do corpo, serve como superfície principal da asa dianteira. O fluxo de ar na parte inferior da carroçaria cria uma forte pressão negativa e contribui com 150 kg de força descendente para os 460 kg do eixo dianteiro.

No entanto, a Ferrari reage com sensibilidade aos solavancos e, portanto, às mudanças na distância ao solo. Isto é contrabalançado pela suspensão ativa, que controla a posição do veículo em tempo real. Um sistema difusor de asa traseira foi desenvolvido para fornecer força descendente no eixo traseiro. O difusor tem um comprimento recorde de 1.800 mm e cria uma enorme zona de pressão negativa sob o veículo. A força descendente gerada apenas pelo difusor é de 285 kg.

A asa ativa é colocada na posição correta por um atuador. O sistema não apenas ajusta a altura da asa traseira, mas também controla continuamente o ângulo de ataque para modular com precisão a força descendente e o arrasto.

O sistema de suspensão ativa inclui quatro motores elétricos de 48 volts, braços duplos, amortecedores internos ativos e braços superiores fabricados com impressão 3D e tecnologia de fabricação aditiva. As vantagens incluem um layout otimizado, controle mais preciso das rodas, menor massa não suspensa, eliminação de uma barra estabilizadora e a introdução de uma função especial para corrigir o ângulo de curvatura.

A Ferrari F80 tem 4,84 metros de comprimento, 2,06 metros de largura e 1,14 metros de altura, a distância entre eixos é de 2,67 metros. A Ferrari afirma que o peso seco é de 1.525 kg. O tanque tem capacidade para 63,5 litros e no porta-malas há uma mala de mão com capacidade para 35 litros.

Pneus medindo 285/30 R20 são instalados na frente, enquanto rolos medindo 345/30 R21 na traseira trazem a potência para a estrada e mantêm a Ferrari na pista. O F80 deve acelerar de 0 a 100 km/h em 2,15 segundos, e leva apenas 5,75 segundos para atingir 200 km/h, segundo especificações de fábrica. A 350 km/h, a aceleração para e a velocidade máxima é atingida.

O preço de compra da Ferrari F80 será de cerca de quatro milhões de francos.