VW Tayron (2025): Por que não trazer o Atlas para a Europa imediatamente? #ÚltimasNotícias #Suiça

Novo nome deve chamar mais atenção

No início do ano, a Volkswagen apresentou o novo Tiguan e entregou mais de 40.000 unidades na Alemanha até o final de agosto. E isso apesar de anteriormente faltar uma ramificação importante no configurador: o Tiguan Allspace.

A VW não lançará a versão longa com sete lugares até o final de 2024, mas então com o novo nome Tayron. Wolfsburg quer comercializar seu segundo maior SUV (da Europa), posicionado entre o Tiguan e o Touareg, como uma série independente a partir de agora, a fim de gerar mais atenção para o modelo. O SUV mais longo difere do Tiguan principalmente na frente: seu capô é significativamente mais alto, o que faz o carro parecer um pouco mais maciço e ao mesmo tempo protege melhor os pedestres. Como há mais ar entre a chapa e o bloco do motor, o capô não precisa ser levantado mecanicamente na velocidade da luz em caso de acidente, como no Tiguan. Porém, não há alteração na altura geral do veículo – o Tayron também mede 1,66 metros no topo.

Leia agora: Primeiro teste do VW Tiguan (2024)

O VW Tayron não é apenas mais longo, mas também visualmente mais massivo

Os distintivos faróis duplos também são ligeiramente mais altos. Com a tecnologia Matrix LED, você pode ligar seus LEDs individualmente por um custo adicional e iluminar a rua dependendo do trânsito e das condições de iluminação. Também é utilizada a nova assinatura luminosa introduzida no ID.7 na forma de uma barra de LED com um logotipo VW iluminado no meio. Na traseira, o Tayron também mostra de qual marca ele vem com um logotipo vermelho brilhante. A tecnologia LED abre muitas possibilidades para os fabricantes prepararem os seus automóveis de uma forma sofisticada. E assim o Tayron também cria um espetáculo de luz impressionante em seu banco de luz vermelha na parte traseira assim que o carro é aberto ou fechado.

No interior, o SUV está no mesmo nível técnico e visual do Passat, ID.7 ou Touareg. São instrumentos digitais, tela enorme, fácil operação – até por voz – e muitas opções de personalização de luz, som e ótica. Dependendo do equipamento, a VW utiliza generosamente madeira de poros abertos ou aplicações retroiluminadas no painel e nos painéis das portas.

O acesso à terceira fila de assentos é difícil

Com 4,77 metros, o Tayron é cerca de 23 centímetros mais longo que o novo Tiguan. Metade do aumento de comprimento beneficia o porta-malas, o restante vai para o interior, onde a VW pode instalar dois bancos rebatíveis na traseira mediante solicitação. Mas embora você se sente excepcionalmente confortável no banco traseiro alto e tenha bastante espaço para as pernas, os dois assentos da terceira fila acomodam apenas crianças. É preciso ser bastante ágil para subir na traseira através do estreito espaço entre o banco deslizante e o pilar C.

Os encostos de todos os bancos podem ser rebatidos para criar uma área de carga plana que sobe apenas ligeiramente na frente. Até 2.090 litros de espaço de armazenamento é um anúncio e mesmo com os encostos levantados, várias malas e bolsas podem ser carregadas atrás do banco traseiro do cinco lugares. Graças à sua carroceria alta, o Tayron poderia definitivamente servir como uma pequena van para viagens à loja de ferragens ou móveis.

Significativamente mais caro que o Tiguan

Será apresentado em outubro com preços a partir de cerca de 45.000 euros, o Tiguan começa nos 38.250 euros. No entanto, a diferença para o irmão mais baixo é colocada em perspectiva quando você olha mais de perto. O grande SUV dispensa o equipamento básico, funciona pelo menos no nível Life e com motor a gasolina TSI de 150 cv incluindo DSG. Se compararmos estas versões, a sobretaxa do modelo longo diminui para uns justos 2.200 euros. A diferença de preço em relação ao Skoda Kodiaq é um pouco maior – a subsidiária do grupo oferece o seu maior SUV por cerca de 42.000 euros. Aliás, a VW sublinha que o novo Tayron não é uma simples cópia do Kodiaq. Embora a mesma base seja usada, o carro foi desenvolvido de forma independente em Wolfsburg e também sai da linha de produção lá. O Skoda, por sua vez, é fabricado na República Tcheca.

Mas voltando ao portfólio de propulsão, que é semelhante ao do Tiguan. No topo de linha, o povo da Baixa Saxônia confia nas duas novas variantes híbridas plug-in, que a VW também usa no Passat e no Golf. Eles percorrem uns bons 100 quilômetros eletricamente e podem até ser carregados com até 50 kW usando um carregador rápido DC. Os veículos elétricos a tempo parcial também são adequados para clientes que realmente desejam conduzir eletricamente, mas ainda não têm coragem ou não têm a infraestrutura de carregamento necessária em casa. No entanto, por causa da bateria na parte traseira do piso, os modelos PHEV estão disponíveis apenas na versão de cinco lugares. Os comedores de milhas escolhem um dos dois conhecidos motores diesel com 150 ou 193 cv. O TDI mais potente vem com tração integral 4Motion de série e, portanto, é particularmente adequado se você quiser aproveitar ao máximo a carga do reboque de até 2,5 toneladas. A VW também oferece três motores a gasolina com até 265 cv, dois dos quais também com tecnologia de tração integral.

A VW está usando uma nova embreagem para o 4×4. Para economizar combustível, desliga o eixo traseiro quando a estrada está seca. Somente quando é necessária mais aderência é que ele transfere as forças motrizes para as rodas traseiras através do eixo cardan. Quando um reboque é acoplado, a tecnologia ativa o chamado Trailer Assist. Isso distribui as forças de tração dependendo da carga e evita que o reboque comece a oscilar, por exemplo, se a carga de suporte for muito baixa. Também ajuda a circular a equipe para trás em espaços apertados.

O VW Atlas de sete lugares é oferecido nos EUA.

Opinião e avaliação inicial de Tayron/Atlas

Nos últimos meses, vivemos um verdadeiro boom nos SUVs de sete lugares. Fabricantes como a Hyundai e a Kia, a Renault, mas também a Skoda, a Peugeot e agora a Volkswagen estão a expandir avidamente os seus portefólios de SUV, a fim de satisfazer a necessidade supostamente crescente de mais assentos. No entanto, ainda não se sabe se existe realmente um grande mercado para esses SUVs urbanos espaçosos.

A Volkswagen decidiu transformar o anterior Tiguan Allspace no novo Tayron – nome que é conhecido no portfólio da VW na China desde 2018. No entanto, para muitos clientes é difícil compreender porque é que a Volkswagen está a ampliar o Tiguan com grandes custos, em vez de simplesmente trazer o VW Atlas, mais espaçoso, dos EUA para a Europa. Mas a resposta parece óbvia: um Atlas mais barato poderia comprometer as vendas do Touareg, de posição mais elevada. (Texto: tv, hb/sp-x | Imagens: fabricante)