Advertências e multas pós-corrida #ÚltimasNotícias #Alemanha

Hora de sair

Então nada muda no resultado e estamos desativando nosso ticker por hoje. Para você, a grande análise diária continua no canal Formula1.de no YouTube.

Kevin Scheuren e Christian Nimmervoll discutirão com você os tópicos mais importantes do dia – e há alguns hoje. Aqui no ticker estaremos de volta pela manhã com uma nova edição.

Então divirta-se com nossa análise, durma bem até lá e até lá!

Aviso para Russell também

Podemos fazer isso rapidamente aqui: o britânico, que estava no grid de largada ao lado de Norris, recebe a mesma penalidade. Portanto, uma advertência e uma multa. Lawson, assim como seu companheiro de equipe, se safa porque estava apenas reagindo aos outros carros da frente.

Isto conclui todas as negociações.

Aviso para Norris

Sorte de Norris: ele escapa com uma advertência e uma multa de 5.000 euros. A punição existe porque ele estava na frente e portanto (ao contrário de Tsunoda) não há circunstâncias atenuantes. Aqui está o veredicto literalmente:

“O Diretor de Corrida de Fórmula 1 da FIA iniciou o procedimento de Partida Abortada indicando que os pilotos não deveriam sair do grid. Esta mensagem foi necessária porque havia um carro fora da pista na Curva 4 (STR) que precisava ser recuperado.”

“Embora o sinal tenha sido dado adequadamente, o painel de luz iluminado conforme prescrito e as equipes notificadas pelo sistema de mensagens, o piloto deixou o grid e prosseguiu em uma volta que ele presumiu ser uma volta de formação extra.”

“Como o piloto estava na primeira linha do grid, isso fez com que os pilotos seguintes tomassem medidas semelhantes. Em algum momento, o Diretor de Prova, percebendo que por razões práticas todos os carros precisariam agora fazer uma volta de formação extra, deu uma instrução às equipes para todos os carros prossigam e retornem ao grid para seguir o procedimento correto de largada abortada.”

“Na opinião dos comissários, o piloto NOR precipitou a ação dos pilotos no grid logo atrás dele.”

Absolvição de Tsunoda

O primeiro veredicto foi dado: Tsunoda é absolvido, embora, segundo os comissários de corrida, tenha violado as regras. Porque dirigir ainda não era permitido.

Mas ele foge sem penalidade porque só reagiu aos carros à sua frente. Isso sugere que eles receberão uma punição. Aqui está o veredicto literalmente:

“O Diretor de Corrida de Fórmula 1 da FIA iniciou o procedimento de Partida Abortada indicando que os pilotos não deveriam sair do grid. Esta mensagem foi necessária porque havia um carro fora da pista na Curva 4 (STR) que precisava ser recuperado.”

“Embora o sinal tenha sido dado adequadamente, o painel luminoso iluminado conforme prescrito e as equipes notificadas pelo sistema de mensagens, o piloto imediatamente à frente do TSU deixou o grid e prosseguiu em uma volta. os regulamentos.”

“Em algum momento, o Diretor de Corrida, percebendo que por razões práticas todos os carros precisariam agora fazer uma volta de formação extra, deu instruções às equipes para que todos os carros prosseguissem e retornassem ao grid para seguir o procedimento correto de largada abortada”.

“Na opinião dos comissários, embora o piloto tenha violado o regulamento, isso foi influenciado pelo piloto à sua frente e, como tal, ele não foi predominantemente responsável pela violação. Como tal, os comissários decidem não tomar nenhuma ação adicional, tendo segurado o piloto imediatamente à frente. dele como culpado.”

Ainda aberto…

… estes são apenas os julgamentos sobre abortar o início. Norris, Russell e os dois pilotos do Racing Bulls ainda enfrentam penalidade. Teoricamente, isso poderia ter um impacto enorme na classificação de pontos.

Aviso para Sainz

O próximo veredicto: Sainz sai impune com um aviso. A questão aqui é que ele realmente desistiu do carro após o acidente, mas depois quis partir novamente.

Os fiscais já haviam começado a tentar rebocar o carro. Esta era uma “situação potencialmente perigosa”. Aqui está o veredicto literalmente:

“O motorista bateu sozinho. Os fiscais foram rapidamente ao local para recuperar o carro. O motorista retirou o volante indicando aos fiscais que estava abandonando o carro.”

“A equipe então informou ao piloto que achava que o carro era seguro para continuar. O motorista recolocou o volante enquanto os fiscais começavam a alimentar o circuito de recuperação através do aro de rolagem do carro.”

“O motorista admitiu que não sabia que os fiscais haviam iniciado o procedimento de recuperação. Os fiscais, reconhecendo que o motorista iria tentar reiniciar, abortaram a tentativa de recuperação no momento em que o motorista afastava o carro.”

“O motorista admitiu não saber que os fiscais haviam iniciado o procedimento de recuperação e aceitou que a retirada do volante era uma indicação clara de sua intenção de abandonar o carro”.

“Foi criada uma situação potencialmente perigosa que poderia ser evitada apenas pelo motorista.”

As outras decisões…

…espero que não demore muito. Via de regra, eles sempre acontecem rapidamente, um após o outro. E os comissários de corrida querem encerrar o dia em algum momento.

Multa para Mercedes

O primeiro veredicto é dado: a Mercedes tem de pagar uma multa de 5.000 euros por condutor. Os comissários explicam que normalmente teria havido uma penalidade desportiva. Mas a Mercedes é salva aqui pelas circunstâncias da largada abortada.

Além disso, a pressão ajustada dos pneus estaria dentro dos “parâmetros permitidos”. Aqui está o veredicto na íntegra:

“Depois que a largada da corrida foi abortada, o aviso de 10 minutos foi imediatamente dado para a nova largada. Dado o layout do circuito e o ponto de acesso ao grid a partir do pit lane, o período de tempo para a equipe chegar ao grid foi estendido. “

“O portão de acesso ao grid não foi aberto imediatamente. A FIA aceitou que, dado este curto prazo, era extremamente difícil, senão impossível, para as equipes seguirem o procedimento prescrito na diretriz técnica”.

“O Delegado Técnico da FIA estipulou que as pressões dos pneus, apesar de ajustadas pela equipe, estavam dentro dos parâmetros permitidos.”

“Dadas as circunstâncias incomuns em torno do cronograma comprimido, partida abortada, logística de acesso à rede e dada a estipulação do Delegado Técnico de que as pressões dos pneus estavam dentro dos parâmetros corretos, os Comissários determinam que uma multa por violação do procedimento é apropriada em este caso.”

“Normalmente, uma violação desta natureza, dentro de uma sessão competitiva, acarretaria uma penalidade desportiva, mas não é apropriada neste caso. No entanto, esta decisão não deve ser considerada como um precedente para qualquer violação semelhante no futuro, uma vez que as circunstâncias são consideradas únicas. .”

Bearman: Cometeu muitos erros

O piloto da Haas saiu da pista várias vezes hoje e terminou em décimo segundo. Ele admite: “Não fiz uma corrida muito boa e cometi muitos erros”.

“Se você olhar o número de pessoas que realmente terminaram a corrida e o número de pessoas que não cometeram nenhum erro, foi muito baixo”, enfatiza.

O mais importante foi manter-me no caminho certo, “e infelizmente não consegui”, admite.

“Cometi muitos erros. Sim, as condições são definitivamente difíceis, mas hoje ainda não fui bom o suficiente”, explica ele com autocrítica.

Perez: “Nada funcionou”

O mexicano terminou em um ingrato décimo primeiro lugar e mais uma vez ficou sem pontos atrás do México. “Foi um desastre total. Nada realmente funcionou”, ele acena.

Isto é particularmente irritante porque “em termos de ritmo” foi na verdade “um fim de semana forte”. Mas o resultado mais uma vez não mostra isso.

Foi “um dos fins de semana mais fortes dos últimos tempos” em termos de velocidade, sublinha Perez e explica que foram “competitivos” desde o FT1.

Ele também conquistou pelo menos um ponto no sprint. Mas ele saiu de mãos vazias em três das últimas cinco corridas.

Alpine: “Não tenho certeza se é realidade ou sonho”

Graças ao duplo pódio de hoje, os franceses subiram do P9 para o P6 no Campeonato Mundial. “Eu disse antes que não tenho certeza se é realidade ou sonho, mas sinto cheiro de champanhe, então será realidade”, sorri Esteban Ocon.

“Para ser sincero, estou muito feliz e orgulhoso de Pierre e de mim”, diz ele, lembrando: “Tínhamos nossas histórias, mas foi incrível fazer aquela última volta”.

“Tenho muitas lembranças das nossas corridas de kart em estradas molhadas quando éramos jovens, mesmo na neve e com pneus slicks”, lembra Ocon após a corrida e enfatiza: “Hoje tem um gosto um pouco [wie ein Sieg].”

Você pode encontrar as declarações completas dos dois pilotos alpinos aqui!

Leclerc: A configuração não estava certa

Ainda não há veredictos à vista, então vamos ver o que Charles Leclerc tem a dizer após o P5. O carro não estava nada bem hoje, disse o piloto da Ferrari.

“Acho que sou parcialmente responsável por isso, porque é claro que decidimos a afinação em conjunto com a equipa. E hoje queríamos ir nessa direção”, admite.

Em última análise, a votação foi “errada”. “Hoje o ritmo simplesmente não existia”, enfatiza. Isso afetou a qualificação e a corrida.

“Acho que não fomos tão ruins na classificação. Com os pneus novos e pouco combustível você pode tirar mais proveito do carro. Mas não estávamos em lugar nenhum na corrida”, disse Leclerc.

Colapinto: Percurso estava “intransitável”

O piloto da Williams também bateu duas vezes hoje. Porém, ele diz sobre seu acidente na corrida que poderia ter sido evitado. Porque na sua opinião já deveria ter havido uma bandeira vermelha.

“Acho que a pista estava impossível de dirigir. Não deveríamos ter dirigido naquele momento”, disse Colapinto, que ironicamente acionou uma bandeira vermelha com sua queda.

Mas de antemão já havia muita água no percurso. “Havia um rio muito grande antes da reta e perdi o carro lá de forma muito, muito agressiva. Então eu era passageiro”, relata.

audição

A FIA nos deu agora um prazo para a audiência de Norris. Isso acontecerá às 21h30 CET – agora mesmo. Mas é claro que levará algum tempo até que haja um veredicto.

Aliás, a audiência se aplica a todos os motoristas envolvidos na situação, não apenas a Norris.

Glock: Erro claro de Norris

Ainda não há veredicto sobre o incidente inicial, pelo qual Lando Norris ainda pode receber penalidade. Timo Glock explica isso Céu: “O que me incomoda no que Lando Norris fez de errado: ele teria tido tempo de perguntar de novo.”

Norris “não viu muito bem as luzes de partida” e deveria, portanto, ter perguntado à equipe: “Olha, o que temos que fazer? Temos que parar? Temos que começar de novo?”

“De qualquer forma, ele poderia ter esclarecido isso novamente com seu engenheiro, porque ficar ali por mais cinco segundos ou não não teria sido problema. O assunto teria sido evitado”, enfatiza Glock.

“No final das contas foi um erro da parte dele e a ameaça de punição agora está no topo”, disse o especialista.

Hamilton: “Terrível” do início ao fim

P10 no final para o campeão mundial recorde, que entretanto descreveu o carro como impossível de conduzir. “A corrida foi uma merda”, ele resume de forma bastante simples. Ele tinha a sensação de que algo estava errado com o carro.

“Ontem foi terrível. Hoje foi terrível. Ontem foi ruim. A qualificação foi ruim. A corrida de velocidade foi ruim. O carro esteve ruim durante todo o fim de semana”, ele acena.

Ele deixa claro que isso “não é aceitável” e “não é bom o suficiente” e explica que ainda não têm ideia de qual era o problema. O que se notou foi que o outro carro funcionou “muito melhor”.

Mas para ele já não importa onde terminará na Copa do Mundo. Mentalmente, ele parece já ter deixado a temporada para trás. “Estou ansioso pelo Natal”, disse Hamilton.