Audi A6 e-tron chega com autonomia de até 750 km #ÚltimasNotícias #Alemanha

O Audi A6 e-tron e sua versão station wagon foram apresentados em estudo há algum tempo. A Audi está agora introduzindo as versões de produção do Sportback e Avant, cada uma com tração traseira e como um S6 com tração integral.

Depois do Q6 e-tron, o A6 e-tron é o segundo modelo Audi baseado na Premium Platform Electric (PPE). Portanto, não é surpreendente que muitos elementos, incluindo a bateria e os propulsores, bem como o cockpit, sejam semelhantes aos do modelo SUV. Os pedidos do A6 e-tron em ambas as versões de carroceria começam em setembro de 2024; os preços ainda não foram anunciados.

Fora

Como estudo, o A6 e-tron tinha 4,96 metros de comprimento e apenas 1,44 m de altura, incluindo a perua. A versão de produção fica próxima desses dados: o Avant tem 4.928 mm de comprimento, 1.923 mm de largura e 1.527 a 1.567 mm de altura; a distância entre eixos mede 2.946 mm. O volume do porta-malas é de 502 a 1.422 litros. Há também um frunk de 27 litros, que provavelmente se destina principalmente ao cabo de carregamento. Recurso especial: pode ser aberto com um gesto de deslizar pela chapa metálica.

O design é determinado pelas luzes diurnas em forma de fenda; os faróis embaixo são quase imperceptíveis. Há também uma ampla grade de estrutura única totalmente fechada. Não existe mais uma moldura cromada como em muitos Audis anteriores. A Audi também destaca a faixa circular do compartimento com visual de alumínio. Estende-se desde o pilar A até ao spoiler do tejadilho do Avant:

S6 Avant e-tron com faixa de teto prateada e espelhos em vez de câmeras externas

Os abridores de portas planos e integrados são visíveis nas laterais – o Q6 e-tron ainda tinha maçanetas convencionais. A localização da bateria na parte inferior da carroceria é indicada por uma inserção preta na soleira. Deve também fazer com que o carro pareça plano, fino e dinâmico. Uma estreita faixa preta se estende até a parte traseira e integra os refletores.

A barra preta integra os refletores. Acima: uma barra de luz em toda a carroceria e um spoiler de teto

O A6 e-tron vem de fábrica com rodas de 19 polegadas e cinco raios Linha S tem modelos cinza de 20 polegadas e o S6 e-tron começa com 20 polegadas. Modelos de 21 polegadas estão disponíveis como opção. Há um total de nove aros diferentes para você escolher. Existem também oito cores exteriores disponíveis no lançamento no mercado, incluindo dois acabamentos de pintura azul e um bege.

O tema da aerodinâmica é particularmente importante para a Audi. O Sportback tem um c_Cvalor de 0,21, o Avant atinge 0,24. As cortinas de ar melhoram o fluxo ao redor das rodas. Existem espelhos externos opcionais com câmera, como são conhecidos no Audi e-tron e seu sucessor, o Q8 e-tron. Novidade aqui: os braços simplificados da câmera agora estão posicionados mais abaixo, mais alto e podem ser dobrados eletricamente.

A Audi também enfatiza a tecnologia de iluminação como uma parte importante do DNA da marca. Isso inclui assinaturas de luz configuráveis ​​dianteiras e traseiras, como o Q6 e-tron. Por exemplo, as luzes traseiras OLED podem ser usadas para alertar o tráfego sobre acidentes e avarias. Você também pode ajustar a assinatura de luz na frente e atrás para se adequar ao seu gosto pessoal. Dependendo do equipamento, também existem anéis Audi iluminados na traseira.

Interior

O interior do Audi A6 e-tron se parece em grande parte com o Q6 e-tron. Há um display panorâmico levemente curvo com tecnologia OLED, que consiste em um display de instrumentos de 11,9 polegadas e uma tela sensível ao toque de 14,5 polegadas. Um display de passageiro de 10,9 polegadas e um head-up display com função de realidade aumentada estão disponíveis opcionalmente.

A6 Avant e-tron com displays para câmeras externas

Além de superfícies com materiais macios, há também aquelas com aparência de piano preto brilhante. Já sabemos tudo isso do Q6 e-tron, e o console central bastante alto com interruptor para os modos de direção também se parece com o modelo SUV.

Uma diferença do Q6 e-tron, porém, são os displays das câmeras externas opcionais. Os monitores estão alojados entre o pilar A e a soleira da porta. Familiares do Q6 e-tron, no entanto, são os painéis de toque nas portas para ajuste de espelhos, luzes e muito mais. Há um teto panorâmico de vidro opcional que pode ser transparente com o toque de um botão. No entanto, isso ainda não é encontrado na lista de preços do Q6 e-tron, há apenas um teto de vidro convencional com persiana;

O telhado de vidro com “Smart Glass”

O infoentretenimento usa o Android Automotive OS como sistema operacional. Semelhante aos celulares, aplicativos como o YouTube estão disponíveis em uma loja de aplicativos específica da marca, mas aqui são acessados ​​diretamente pela tela sensível ao toque. Por fim, o controlo por voz não só permite controlar diversas funções do veículo, como também tem acesso a informações meteorológicas, conhecimentos gerais e ChatGPT.

O colega Stefan Wagner já sentou-se no Audi A6 e-tron; Você pode ler o relatório dele em nosso site irmão Motor1. Ele ficou decepcionado com os materiais, cuja qualidade, em sua opinião, deixou a desejar para a turma.

Unidades e baterias

Existem dois motores disponíveis no lançamento no mercado: o A6 e-tron Performance com tração traseira de 270 kW e o S6 e-tron com sistema de tração integral de 370 kW. Isso torna o carro com tração traseira mais potente que o Q6 e-tron, mas o S6 é um pouco mais fraco que o SQ6. Mais veículos com tração traseira e integral virão mais tarde.

A unidade e a bateria são semelhantes às do Q6 e-tron

Tal como acontece com o Q6 e-tron, uma máquina síncrona de ímã permanente (PSM) é usada na parte traseira, enquanto a tração integral possui uma máquina assíncrona (ASM) na frente, que é desligada quando a potência total não é necessária. Tal como acontece com o Q6 e-tron, o eixo traseiro utiliza um inversor de carboneto de silício particularmente eficiente.

A bateria também é aparentemente idêntica à bateria do SUV. O dispositivo de armazenamento de energia, que pesa aproximadamente 590 quilos, é composto por 180 células que, quando ligadas em série, produzem 800 volts. São 15 deles em cada um dos doze módulos. A capacidade líquida de 94,9 kWh (100 kWh brutos) resulta em autonomias impressionantes: com o Sportback chega a 750 km, com o Avant até 720 km. Isto significa que o A6 elétrico se qualifica para o terceiro lugar entre os carros elétricos de maior autonomia.

Além das duas versões de partida, serão adicionados mais dois motores

Tal como acontece com o Q6 e-tron, mais duas variantes serão adicionadas: uma variante básica chamada A6 e-tron com bateria menor (dez módulos e um total de 83 kWh brutos) e um A6 e-tron quattro com 315 kW. Neste último caso, é perceptível que, apesar do desempenho superior, leva mais tempo para o sprint padrão do que o A6 e-tron Performance. A Audi ainda não quis revelar se um modelo RS também está planejado.

O carregamento é realizado como padrão através de abas de carregamento operadas eletricamente à esquerda e à direita. O slot de carregamento esquerdo pode ser usado para carregar com corrente alternada e contínua; à direita, há apenas uma tomada de corrente alternada;

As modalidades de carregamento em corrente contínua são as mesmas do Q6 e-tron. Graças à tecnologia de 800 volts, pode ser carregado com até 270 kW. Isso deve atingir o curso de carga padrão de 10 a 80% em 21 minutos. Já nas estações de 400 volts, o carregamento só é feito com 135 kW. Aqui a bateria é dividida em dois bancos, que são conectados em paralelo entre si – isso cria um sistema de carregamento de 400 volts.

De acordo com a curva de carregamento da Audi, a potência de carregamento permanece constante até cerca de 40% do SoC e só então diminui

O Sportback com tração traseira deverá ser capaz de recarregar eletricidade para 310 km em 10 minutos. Com um consumo padrão de 14 kWh/100 km, estes 310 km correspondem a uma energia de 43,4 kWh; Assim, o A6 e-tron carrega inicialmente a impressionantes 4,3 kWh/min.

O A6 e-tron suporta Plug & Charge, o que significa que você não precisa de um cartão de carregamento ou aplicativo para autorizar o carregamento na estação de carregamento. A Wallbox é carregada com 11 kW como padrão; um carregador de bordo de 22 kW será oferecido posteriormente.

Com a recuperação, até 220 kW podem ser realimentados na bateria, desde que a temperatura da bateria e o nível de carga estejam corretos. Nos veículos com tração integral, a recuperação ocorre através dos eixos dianteiro e traseiro, sendo que o eixo traseiro contribui mais devido ao motor elétrico mais potente. Assim como o Q6 e-tron, inversores de carboneto de silício são instalados, mas provavelmente apenas na parte traseira, como o Q6 e-tron.

Tal como acontece com o Q6 e-tron, a força da recuperação de impulso (a recuperação da energia de travagem quando o pedal do acelerador é libertado) também pode ser ajustada no A6 e-tron através de patilhas no volante. A recuperação mais forte ocorre no modo B; então você deve chegar perto da sensação de um pedal. A “navegação” de baixa resistência também é possível.

A suspensão pneumática com amortecimento controlado (“Suspensão Pneumática Adaptativa”) está disponível como opção no carro com tração traseira; Aqui, no modo “Eficiência”, o corpo é abaixado automaticamente em 20 mm em altas velocidades para economizar eletricidade.

Preços e rivais

Os preços do Audi A6 e-tron começam no lançamento no mercado em 75.600 euros para o A6 e-tron Performance com tração traseira de 240 kW. Este compete com o BMW i5 com 250 kW (a partir de 70.100 euros). Para um Mercedes EQE com desempenho comparável, o modelo 350+ com 215 kW, são necessários 71.412 euros. O facto de a Audi cobrar cerca de 5.000 euros a mais do que a sua concorrência premium deve-se provavelmente ao sistema de 800 volts.

O seguinte modelo básico (sem a designação adicional Performance) com 210 kW provavelmente será posicionado contra modelos intermediários como o VW ID.7 com 210 kW (sem o desconto VW de 53.995 euros). Também é barato o Hyundai Ioniq 6 que, tal como o A6 e-tron, oferece sistema de 800 volts e custa 61.100 euros com tração integral de 240 kW.

A versão S do A6 e-tron, que custa quase 100 mil euros, é uma alternativa ao igualmente caro Porsche Taycan, que carrega um pouco mais rápido – especialmente em estações de 400 volts, onde a Porsche usa um conversor elevador em vez do carregador de banco. Mas enquanto na Porsche você só tem um carro com tração traseira com 300 kW e autonomia de 503 km, a Audi oferece 370 kW e autonomia de 670 km.

Todas as coisas consideradas

Com o Audi A6 e-tron, a ainda pequena guarda dos carros de 800 volts cresce com um modelo muito interessante. O enorme alcance de 750 km é particularmente impressionante. Carregamento rápido e longo alcance. Isto torna o A6 e-tron ideal para autoestradas. E o BMW i5 e o Mercedes EQE têm um rival altamente atraente.

Ao mesmo tempo, existe agora mais uma perua elétrica. Esta variante de carroceria também será provavelmente a variante mais popular na Alemanha, especialmente entre os clientes de frotas que são importantes no segmento. Fato engraçado A propósito: as estatísticas de registo alemãs mostram uma dúzia de A6 elétricos nos primeiros seis meses. Provavelmente serão adicionadas mais algumas milhares de unidades até a virada do ano.