Cidadania: Transportadora MSC pode aderir ao HHLA | NDR.de – Notícias #ÚltimasNotícias #Alemanha

A partir de: 5 de setembro de 2024, 6h17

O parlamento de Hamburgo aprovou finalmente a controversa entrada da maior companhia de navegação do mundo, Mediterranean Shipping Company (MSC), na Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). A coligação vermelho-verde conseguiu aprovar o acordo na segunda e última leitura, apesar dos fortes protestos.

Numa votação nominal, 72 dos 105 deputados presentes votaram a favor do acordo, 33 contra. Isto corresponde à maioria de dois terços do SPD e dos Verdes na cidadania. A decisão originalmente deveria ter sido tomada na última reunião antes das férias de verão, mas foi impedida pela oposição. No entanto, antes que o acordo possa ser colocado em prática, a Comissão Europeia deve dar a sua aprovação.

Decisão histórica

A decisão é histórica – os opositores e os apoiantes do acordo portuário concordam com esta avaliação. As coisas não podem continuar como antes e uma mudança de direção só é possível com um parceiro forte como a MSC, enfatizou a senadora econômica Melanie Leonhard (SPD) no parlamento na quarta-feira: “A parceria estratégica com a maior empresa de transporte marítimo do mundo oferece opções futuras positivas para HHLA, num ambiente de mercado global que se tornou significativamente mais severo nos últimos meses.” A venda parcial da HHLA foi um sinal de fraqueza, disseram representantes da Esquerda, da AfD e da CDU. O porta-voz da política econômica, Götz Wiese, disse: “Em alto mar você está nas mãos de Deus – no porto de Hamburgo, no HHLA, você está nas mãos da MSC”. No futuro, a companhia marítima suíça determinará o destino do porto, mesmo que a cidade ainda detenha formalmente a maioria.

MSC obtém quase metade das ações da HHLA

O Senado de Hamburgo gostaria de trazer o MSC a bordo para estabilizar o HHLA e o manuseio de contêineres. A cidade deverá deter 50,1% e a MSC 49,9% na empresa. Até agora, cerca de 70% pertenciam à cidade, o restante estava em circulação. Em troca, a MSC pretende aumentar o seu volume de carga nos terminais HHLA a partir do próximo ano e quase duplicá-lo para um milhão de contentores padrão por ano até 2031. Além disso, a companhia marítima suíça pretende construir uma nova sede alemã em Hamburgo e, juntamente com a cidade, aumentar o capital social da HHLA em 450 milhões de euros.

Trabalhadores portuários temem por empregos

O sindicato ver.di e os trabalhadores portuários são terminantemente contra o acordo, razão pela qual saíram várias vezes às ruas. Do ponto de vista do ver.di, não apenas os empregos na HHLA estão ameaçados, mas também em outras empresas portuárias, como toda a operação portuária e as operações do Lasch. Além disso, a MSC recebe amplos direitos de veto através do acordo. Especialistas também alertaram contra o acordo em audiências especializadas, dizendo, entre outras coisas, que foi um “erro histórico”.

Ver.di: “Um dia negro para Hamburgo”

Após a votação dos cidadãos, a chefe do ver.di de Hamburgo, Sandra Goldschmidt, disse: “Este é um dia negro para Hamburgo”. Este acordo é o resultado de uma lógica míope que segue a ideia de competição local e outros conceitos retrógrados. O Senado ainda carece de respostas para as verdadeiras questões do futuro, por exemplo, qual o papel que o Porto de Hamburgo deverá desempenhar na transformação sócio-ecológica sob os auspícios da globalização e da crise climática. “Em vez disso, ele está a ajudar e a encorajar a formação de monopólio da maior companhia de navegação do mundo, a MSC, que se destaca pelo seu desrespeito pelos direitos dos trabalhadores e ambientais”, disse Goldschmidt. Ver.di também acusa o Senado de abrir mão do controle político sobre propriedades públicas e infraestruturas críticas, uma vez que o MSC tem direito de veto de facto em questões importantes.

Com o “primeiro dia” do calendário do MSC, “continuaremos a competir por todos os empregos com o nosso bom nível de organização no porto”, disse Goldschmidt. Basicamente, isto mostra mais uma vez “que só podemos contrariar o poder das corporações, especialmente das companhias marítimas, através da solidariedade internacional comum”.