Indústria automotiva: VW quer economizar: há risco de fechamento de fábricas e demissões #ÚltimasNotícias #Alemanha

Wolfsburgo – A situação no maior fabricante de automóveis da Europa, a Volkswagen, está a piorar. Como parte do seu programa de poupanças, a marca principal VW já não descarta o encerramento de fábricas e despedimentos por razões operacionais, como anunciou a empresa após uma reunião de gestão. O acordo celebrado com o conselho de trabalhadores para garantir o emprego será rescindido. Descartou demissões operacionais até 2029. Os representantes dos trabalhadores e o sindicato ficaram horrorizados.

Do ponto de vista do conselho, as principais marcas da VW precisam ser totalmente reestruturadas, afirmou. “Na situação actual, o encerramento de fábricas de produção de veículos e de locais de componentes já não pode ser excluído sem contramedidas rápidas”.

IG Metall e conselho de trabalhadores estão se mobilizando contra planos

O sindicato e o conselho de trabalhadores anunciaram imediatamente uma resistência massiva. Os planos são “um ataque ao nosso emprego, às nossas localizações e aos acordos colectivos”, afirmou numa edição especial do jornal do conselho de trabalhadores “Mitdeterminen”. Vamos nos defender ferozmente contra isso”, explicou o líder do conselho de trabalhadores, Cavallo. “Comigo não haverá fechamento de fábricas da VW!” O gerente distrital da IG Metall da Baixa Saxônia, Thorsten Gröger, falou de um “plano irresponsável” que “abala os alicerces da Volkswagen”.

Quando questionada, a VW ainda não forneceu números específicos sobre quantos dos cerca de 120 mil empregos na Alemanha poderiam ser eliminados. Também não havia informações ainda sobre possíveis locais que poderiam ser fechados. Segundo o conselho de trabalhadores, o conselho da marca acredita que é desnecessária pelo menos uma fábrica de veículos e uma fábrica de componentes na Alemanha.

O primeiro-ministro da Baixa Saxónia, Stephan Weil, apelou à VW para evitar o encerramento de instalações. De acordo com o comunicado, é indiscutível que há necessidade de ação na VW, disse o político do SPD, que também faz parte do conselho fiscal da VW. Mas a VW deve primeiro examinar todas as outras opções para reduzir custos. “Esperamos que a questão do encerramento de locais simplesmente não surja através da utilização bem sucedida de alternativas. O governo do estado prestará atenção especial a isso.”

Primeiro fechamento de fábrica em mais de 30 anos

A última vez que a VW fechou uma unidade de produção foi há mais de 30 anos: em 1988, a VW fechou a sua fábrica em Westmoreland, nos EUA. Uma fábrica da VW nunca foi fechada na Alemanha. Além da fábrica principal em Wolfsburg, a VW possui fábricas em Hanover, Emden, Osnabrück, Braunschweig, Salzgitter, Kassel, Zwickau, Dresden e Chemnitz. A subsidiária da Audi testou recentemente a sua fábrica em Bruxelas.

O CEO Oliver Blume justificou o rumo com o agravamento da situação. “A indústria automóvel europeia encontra-se numa situação muito desafiante e grave. O ambiente económico piorou novamente”, afirmou, segundo o comunicado. Para alcançar as melhorias previstas nos lucros de dez mil milhões de euros até 2026, os custos teriam agora de cair mais do que o anteriormente planeado. “O vento contrário tornou-se significativamente mais forte”, disse o chefe da marca, Thomas Schäfer, de acordo com o anúncio. “Temos, portanto, de intensificar o nosso jogo agora e criar as condições para ter sucesso a longo prazo.” De acordo com o “Handelsblatt”, há até quatro mil milhões de euros que precisam de ser poupados adicionalmente.

Conflito entre Blume e o conselho de trabalhadores

Pela primeira vez desde que Olive Blume assumiu o cargo, há quase exatamente dois anos, a VW caminha para um conflito massivo com os funcionários. Ao contrário de seu antecessor Herbert Diess, que regularmente entrava em conflito com o poderoso conselho de trabalhadores, Blume até agora tinha coordenado com o conselho de trabalhadores de forma bastante silenciosa. Ele deixou as medidas específicas de corte de custos para os gerentes de sua marca. Agora, o chefe do conselho de trabalhadores, Cavallo, pediu-lhe que se envolvesse diretamente na discussão sobre a marca. No final das contas, o problema da marca principal é também o problema do CEO.

Com o anúncio, o conselho de administração aboliu o consenso básico anteriormente válido de que a eficiência económica e a segurança no emprego eram objectivos iguais na Volkswagen, criticou Cavallo. “Este é um ponto de viragem para nós”, disse ela numa conferência de imprensa em frente ao portão da fábrica naquela noite. A empresa tem que se preparar novamente para um confronto mais duro, “porque as bases foram simplesmente abaladas”. Na reunião de obras na quarta-feira, ela espera fortes manifestações de insatisfação por parte da força de trabalho. “Acho que será desconfortável para os conselheiros na reunião de trabalho.”

A marca principal tem sido uma criança problemática há anos

A marca principal Volkswagen tem lutado com custos elevados há anos e está muito atrás das suas empresas irmãs, como Skoda, Seat e Audi, em termos de retornos. Um programa de austeridade lançado em 2023 deverá trazer uma reviravolta e melhorar o resultado em dez mil milhões de euros até 2026. Entre outras coisas, os custos de pessoal na administração deveriam ser reduzidos em 20 por cento. Até agora, a VW tem contado com aposentadorias parciais e indenizações quando se trata de reduções de pessoal; os programas correspondentes foram ampliados novamente na primavera e 900 milhões de euros foram reservados para indenizações de até 474.000 euros para funcionários particularmente antigos.

A queda dos números das vendas, o lento crescimento da eletromobilidade e a nova concorrência da China estão a causar problemas à indústria como um todo. Na VW, o lucro do grupo após impostos caiu 14% no primeiro semestre do ano, e na Mercedes-Benz quase 16%. A BMW ganhou 8% menos no segundo trimestre. Após uma queda nos lucros, o fornecedor ZF anunciou que iria cortar entre 11.000 e 14.000 empregos na Alemanha até ao final de 2028. A Continental pode querer desmembrar completamente o seu enfraquecido negócio de fornecimento automóvel e torná-lo público.