“Melhor nenhuma ação do que um flash na panela” #ÚltimasNotícias #Alemanha

Foi uma “conferência quase cotidiana” para ele, disse ontem, segunda-feira à noite, o ministro federal da Economia, Robert Habeck (Verdes), após a cúpula sobre automóveis. Ele está constantemente em contato com a economia. Os resultados foram de natureza mais geral, como um vídeo de seu discurso n-tv.de pode ser visto.

Era importante para o Vice-Chanceler que Já vale a pena comprar um carro elétrico hoje. Em primeiro lugar, os fabricantes de automóveis substituíram o bónus ambiental que foi subitamente eliminado em Dezembro por descontos de montante semelhante e, em segundo lugar, os custos operacionais são mais baixos – especialmente se cobrarmos com energia solar autoproduzida. Além disso, há a eliminação do imposto sobre veículos, das receitas provenientes das quotas de gases com efeito de estufa e da cobrança bidirecional: a partir do próximo ano, será possível alimentar a eletricidade da bateria de volta à rede (o que provavelmente resultará em custos de eletricidade mais baixos ).

O ministro apresentou uma comparação de custos energéticos, segundo a qual a eletricidade, a cerca de cinco euros por 100 km, é significativamente mais barata que a gasolina (mais de 10 euros) ou o gasóleo (mais de oito euros).

Também era importante para Habeck que Qualquer financiamento é sempre retroativo aplicaria. Isto significa que quem comprar um carro elétrico antes da adoção de tais medidas ainda beneficiará dos subsídios. Este é também o caso da maior credibilidade fiscal dos automóveis da empresa e do aumento do montante que pode ser creditado pelos privilégios dos automóveis da empresa.

Quatro temas foram discutidos:

• Tarifas da China: Habeck acredita que são justificadas por subsídios. No entanto, uma solução política é preferível às tarifas, que os representantes reunidos da indústria automóvel e dos fornecedores apoiaram.
• Credibilidade da quota de GEE: Falou-se sobre como fazer o mercado voltar a funcionar para que valesse a pena conduzir um carro eléctrico.
• Melhorar a infraestrutura de carregamento: A Alemanha está a ter um desempenho bastante bom em comparação, mas ainda pode ser melhorado. O Bundestag tem uma lei em vigor que exige a construção de uma estação de carregamento em cada posto de gasolina e, em segundo lugar, a Lei da Energia dos Edifícios prevê a instalação simplificada de caixas de parede.
• Limites da frota da UE: Os limites conhecidos desde 2019 deverão ser revistos em 2026. Os representantes automóveis pediram que esta data fosse antecipada para 2025. Habeck quer atender a este pedido, mas salienta que a abordagem errática da República Federal aos combustíveis eletrónicos não fez amigos na UE, pelo que não pode prometer nada.

Habeck não disse se haveria mais subsídios em matéria de novos subsídios. Ele também não quer discutir os prós e os contras de medidas individuais porque isso sempre tem consequências. Isto só pode ser discutido e decidido nos bastidores.

Contudo, ficou acordado que era oum flash na panela deveria: Não faz sentido aumentar a procura de carros eléctricos no curto prazo, apenas para que estes caiam num buraco profundo quando as medidas expirarem. É melhor não tomar nenhuma medida do que causar esse “efeito suflê”, disse Habeck.

Foram discutidas diversas medidas, que agora serão discutidas no governo e nas facções governamentais para depois voltarmos a discuti-las com a indústria automotiva.

Resultado final

Não havia nada além de despesas? Agora que a cimeira automóvel foi uma conferência online, as despesas provavelmente serão limitadas, tal como os resultados. O evento provavelmente foi um sinal de que o governo federal se preocupa com as necessidades da indústria automotiva. No entanto, suspeitamos que qualquer medida que custe dinheiro enfrentará resistência do Ministro das Finanças, Christian Lindner (FDP). Nesse aspecto somos céticos…