Meyer Werft: Scholz promete resgate e dinheiro para construtor de navios de cruzeiro #ÚltimasNotícias #Alemanha

O Chanceler chega a Papenburg com notícias redentoras: durante sua visita ao Meyer Werft gravemente enfermo, ele promete ajuda: “Não deixaremos o Meyer Werft sozinho”, disse Olaf Scholz (SPD) em uma reunião de trabalho. “Tenho certeza: as coisas continuarão com o Meyer Werft aqui em Papenburg. Vocês têm o meu apoio”, enfatizou o chanceler. Ainda há detalhes a serem esclarecidos porque ainda falta a aprovação do Bundestag e da Comissão Europeia. “Mas o governo federal é parte da solução”, disse o chanceler. O estaleiro não é uma empresa qualquer, mas uma “jóia da coroa industrial”.

O governo federal, o estado da Baixa Saxônia e os proprietários têm negociado com os bancos nas últimas semanas, disse Scholz. Durante semanas o futuro foi incerto.

O tradicional Meyer Werft luta pela sua sobrevivência. A empresa familiar de sexta geração tem mais de 200 anos. A Meyer Werft é conhecida em todo o mundo por seus navios de cruzeiro, e outras localidades estão em Rostock e Turku, na Finlândia. Há semanas que decorrem negociações sobre se e em que condições o estaleiro pode ser salvo com o dinheiro dos contribuintes. Os investidores privados não estavam interessados. Agora o tempo está se esgotando: o acordo deve ser alcançado até 15 de setembro, caso contrário Meyer Werft ficará sem dinheiro.

400 milhões mais 900 milhões em garantias dos governos federal e estadual

É a pior crise da história da empresa. Faltam ao estaleiro quase 2,8 mil milhões de euros até 2027 para poder financiar a construção dos navios encomendados. Agora, o governo federal e o estado da Baixa Saxônia deveriam juntar 400 milhões de capital próprio no estaleiro, garantir cada um cerca de 900 milhões de euros e assumir 80 a 90 por cento do estaleiro. O Meyer Werft seria assim nacionalizado, pelo menos temporariamente. No entanto, as comissões orçamentais do Bundestag e do parlamento estadual da Baixa Saxónia ainda teriam de concordar com isto.

À primeira vista, os relatórios sobre a crise parecem paradoxais. As carteiras de pedidos da Meyer estão realmente bem preenchidas. Foi apenas em meados de agosto que o estaleiro conseguiu o que disse ser o maior pedido da história da empresa: os Papenburgers vão construir mais quatro navios de cruzeiro Disney até 2031. O chefe do estaleiro, Bernard Meyer, já havia assinado um pedido para outro navio da Disney em Tóquio em julho. Mas mesmo acordos de milhares de milhões de dólares como este não podem curar a crise. “O novo pedido mostra uma perspectiva porque deixa claro que a Disney continua confiando na Meyer Werft. “Mas isto não resolve a questão do financiamento”, disse Heiko Messerschmidt, secretário distrital da IG Metall Coast, numa entrevista à Capital em julho.

Problemas na Meyer Werft apesar do grande pedido da Disney

Porque os problemas estão em outro lugar: quando os clientes encomendam navios, inicialmente pagam apenas 20% do valor do pedido. Os 80% restantes só fluirão quando os navios forem entregues. Os estaleiros têm, portanto, de pré-financiá-los. Mas a Meyer Werft atualmente não tem o colchão financeiro para fazer isso.

O motivo é a pandemia. Quando os navios de cruzeiro foram considerados carrosséis de vírus de primeira ordem nos anos Corona e navios inteiros com milhares de passageiros acabaram repetidamente em quarentena, o negócio dos cruzeiros praticamente parou. Conseqüentemente, as companhias de navegação não encomendaram nenhum novo navio de cruzeiro durante esse período. Devido à lacuna nos pedidos da Corona, menos navios do que o normal estão sendo entregues e pagos. Além disso, a construção naval tornou-se significativamente mais cara devido à inflação, por exemplo devido ao aumento dos preços do aço ou dos custos de pessoal, mas os preços obviamente não podem ser renegociados com as companhias marítimas.

A luta pela sobrevivência no litoral também envolve milhares de empregos. Segundo informações próprias, a empresa emprega cerca de 7.000 pessoas. Em Papenburg, o construtor naval é o maior empregador da região. A crise afeta potencialmente não apenas as cerca de 3.600 pessoas que trabalham diretamente no estaleiro. Outros milhares de empregos dependem de fornecedores, como oficinas de estofados ou oficinas de pintura, no estaleiro um total de cerca de 18.000 empregos serão afetados.

A sede da empresa tem que voltar para a Alemanha

Segundo a “NDR”, os governos estadual e federal já investiram mais de 1 bilhão de euros no estaleiro desde 2005, por exemplo, para o polêmico aprofundamento do Ems para que os enormes navios de cruzeiro do estaleiro possam navegar para o Mar do Norte. Agora os políticos estão a impor condições a uma possível ajuda. Certa vez, a Meyer Holding mudou a sua sede do Ems para o Luxemburgo, para não ter de criar um conselho de supervisão. A sede deverá agora ser devolvida e um conselho fiscal também deverá ser criado.

Tim e Jan Meyer, filhos do sócio sênior Bernard Meyer, deixaram a gestão em junho, conforme noticiou pela primeira vez o “Osnabrücker Zeitung”. Segundo a “NDR”, bancos e clientes pressionaram a gestão do estaleiro. A NDR também citou Bernhard Meyer dizendo que a família estava pronta para dar a sua contribuição. Não está claro se isto também significa que a família pagará os 400 milhões de euros solicitados. Agora, o governo federal e o estado da Baixa Saxónia estão obviamente a fazer isto.

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Meyer é uma das famílias mais ricas da Alemanha

Os Meyers estão entre as famílias mais ricas do país. Eles apareceram pela última vez na lista dos 500 alemães mais ricos da “Manager Magazine” em 2021, e não foram listados lá desde então. Ativo total estimado na época: 400 milhões de euros. Num evento informativo, o patriarca de 76 anos falou recentemente sobre ser “despossuído”. Segundo a “NDR”, a família Meyer terá assento no novo conselho fiscal e terá o direito de recomprar as suas ações. Ela seria dona apenas do estaleiro em Turku, na Finlândia.

Os resgates estatais também foram questionáveis ​​no passado

Não seria a primeira vez que o Estado salvaria uma empresa em dificuldades com o dinheiro dos contribuintes. A questão de quão útil isto é também é controversa entre os economistas. As tentativas de ajudar nem sempre dão certo: em 1999, o então chanceler Schröder (SPD) salvou a construtora Holzmann, que estava à beira da falência, com garantias federais no valor equivalente a quase 140 milhões de euros. Não ajudou, mas a falência ocorreu em 2002.

As coisas correram melhor no caso Beiersdorf: em 2003, a cidade de Hamburgo comprou uma participação minoritária – e assim evitou uma dissolução iminente. Em 2007 a cidade voltou a sair, com um lucro de 7,8 milhões de euros. Durante a pandemia, o estado também investiu em empresas, incluindo a Lufthansa e o fabricante de vacinas Curevac.

Com a Reuters

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