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(Motorsport-Total.com) – Lando Norris apresentou provavelmente seu desempenho mais dominante da temporada de Fórmula 1 de 2024 até o momento no Grande Prêmio de Cingapura e garantiu a vitória na famosa “Corrida Noturna”. O piloto da McLaren venceu a corrida à frente de Max Verstappen (Red Bull) e Oscar Piastri na segunda McLaren.
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Lando Norris venceu a largada e nunca mais correu perigo depois disso
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Desta vez, Norris manteve a calma na largada, teve sorte uma vez com uma quase queda, mas fora isso não teve adversários sérios durante a noite e foi capaz de controlar o ritmo quase à vontade na frente. No final ele estava 21 segundos à frente de Verstappen e 42 segundos à frente de Piastri.
Durante muito tempo, parecia que Norris também garantiria o ponto de bônus pela volta mais rápida da corrida. Mas Daniel Ricciardo (Racing Bulls) prestou um último serviço à Red Bull naquele que foi provavelmente o último Grande Prêmio de sua carreira, trocando para pneus novos no final e tirando o ponto de Norris. Após 18 dos 24 Grandes Prêmios, o déficit de Norris é de 52 pontos.
ORF-O especialista Alexander Wurz “já acredita que Norris está colocando Verstappen em apuros. neste dia 52 ainda há pontos para colocar em dia.”
O quarto lugar ficou com George Russell (Mercedes), que teve que se defender de Charles Leclerc (Ferrari) na chegada. Leclerc fez um primeiro stint longo e tinha pneus nove voltas mais frescos, razão pela qual foi um dos carros mais rápidos da pista na fase final.
Lewis Hamilton (Mercedes) arrastou-se até ao final com pneus muito desgastados – como o único piloto de topo que arriscou largar com o composto de borracha mais macio. Ele terminou em sexto, à frente de Carlos Sainz (Ferrari), Fernando Alonso (Aston Martin), Nico Hülkenberg (Haas) e Sergio Perez (Red Bull).
Alexander Albon (Williams) desistiu devido a suspeitas de defeitos de refrigeração na área da unidade de potência. Kevin Magnussen (Haas) estacionou nos boxes pouco antes do final. Todos os outros 18 carros viram a bandeira quadriculada. E pela primeira vez, não houve um único período de safety car em um Grande Prêmio de Cingapura moderadamente emocionante.
Sobre o assunto: Resultado da corrida
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Ticker: Paddock ao vivo com Ruben Zimmermann
Transmissão: análise ao vivo no YouTube (20h)
Quem foram os vencedores do lançamento?
Para Hamilton, a ideia de ser o único dos pilotos de ponta a largar com pneus macios não deu certo. O pole position Norris não correu perigo até a primeira curva e desta vez manteve a liderança com confiança. Hamilton sentou-se por fora ao lado de Verstappen na primeira curva, mas teve que recuar – e apesar de ter vantagem na aderência, não conseguiu atacar nas duas primeiras voltas.
Depois de duas voltas ele já estava um segundo e meio atrás de Verstappen, e não demorou muito para que o quarto colocado Russell dissesse algo pela primeira vez: “Temos que acelerar o ritmo, caso contrário os caras da frente vão conseguir longe de nós.” Mas foi pedido a Hamilton que não atacasse, mas que protegesse os pneus.
Houve algumas mudanças por trás disso. Franco Colapinto (Williams) ganhou três posições na largada e voltou da primeira volta em nono lugar, Perez em décimo. Estes foram os dois grandes vencedores no início. Sainz, por outro lado, caiu do P10 para o P12. E Albon até do P11 ao P15. Ele ficou chateado no rádio: “O que o Franco fez? Aquilo foi uma bomba de mergulho!”
Quão dominante era Norris?
A corrida estalou nas primeiras dez voltas. Norris conseguiu se livrar de Verstappen por cinco segundos por ordem de seu engenheiro de corrida, e Hamilton já estava dez segundos atrás do líder após dez voltas. Portanto foi, na melhor das hipóteses, um duelo pela vitória, com vantagens bastante claras do lado da McLaren.
Norris já havia aumentado sua vantagem para oito segundos quando foi comunicado pelo rádio na volta 13: “Lando, parece que a ultrapassagem é difícil como esperado. O corte inferior parece forte. Talvez dois segundos.” E o seu ritmo continuou impressionante: no final da volta 22, a sua vantagem sobre Verstappen era de 27,5 segundos!
A estratégia de Hamilton com pneus macios funcionou?
Na volta 17, Hamilton, com seus pneus macios, foi o primeiro da liderança a entrar nos boxes. Ele mudou de macio para duro com um tempo de espera de 2,5 segundos – e caiu para o 13º lugar, imediatamente atrás de Magnussen-Haas. A Red Bull comunicou a Verstappen pelo rádio: “Hamilton parou no trânsito do meio-campo. Continue dirigindo.”
Hamilton não ficou satisfeito com sua estratégia. O primeiro trecho foi “muito curto”, reclamou ele no rádio dos boxes, e isso o faria sangrar no final da corrida. Ele também reclamou que sentiu que não havia downforce suficiente, possivelmente como resultado de bater em uma parede na entrada do pit. Mas o seu engenheiro de corrida respondeu: “Não conseguimos ver nada nos dados”.
Em retrospecto, as críticas de Hamilton não eram totalmente infundadas. No último terço da corrida ele lutou com armas contundentes contra Piastri e Leclerc e teve que deixá-los ultrapassar mais ou menos sem lutar. Não foi possível alcançar mais do que o 6º lugar.
Norris estava em perigo novamente de alguma forma?
Depois de trocar os pneus, Norris tinha uma vantagem de mais de 20 segundos sobre Verstappen, que por sua vez ficou brevemente atrás de Leclerc (longo primeiro stint) devido ao seu pit stop e teve que ultrapassar a Ferrari na pista.
Na volta 29, Norris quase arruinou sua corrida ao perder por pouco uma queda em uma curva de 90 graus para a direita. Ele provavelmente freou um pouco tarde demais e escapou com um leve beijo na parede.
“Talvez eu tenha danificado a asa dianteira”, ele comunicou pelo rádio, mas a caixa deu sinal verde: “Fique do lado de fora!” E quando questionado sobre como estava o carro, Norris disse: “Bom”.
Quando a cena foi mostrada aos três primeiros pilotos na área do pódio após a corrida, os olhos de Verstappen se arregalaram: “UAU!” E Norris teve que sorrir. Ainda correu bem.
Na volta 38, bem tarde, a McLaren também parou o segundo carro, Piastri. Piastri voltou à pista em quinto lugar atrás da dupla da Mercedes, mas tinha pneus 21 voltas mais frescos que Hamilton e estava apenas 1,4 segundos atrás.
Piastri resolveu a questão de Hamilton apenas duas voltas depois com uma manobra de ultrapassagem confiante e, na volta 45, ultrapassou Russell e estava a caminho do pódio.
Norris, na frente, continuou a circular sozinho durante a noite. Ele foi solicitado a proteger o pneu dianteiro direito na entrada da Curva 18, mas fora isso não houve problemas. Nem mesmo em termos de velocidade: ele conseguiu ampliar a vantagem sobre Verstappen para 23 segundos na volta 40.
Faltando boas 15 voltas para o final, Norris avançou tanto ao frear que sua roda traseira direita bateu na parede – uma cena que lembrava surpreendentemente a queda de Russell há um ano, mas não teve consequências para Norris. “Concentração total, tome uma bebida”, avisou seu engenheiro de corrida.
O piloto da McLaren não ficou impressionado com isso e até fez a volta mais rápida da corrida na volta 48 de 62. Até que Ricciardo arrancou dele.
Como Hülkenberg ficou atrás de Alonso e Leclerc?
Nico Hülkenberg começou bem a partir do sexto lugar, beneficiou de um pequeno erro de Piastri na curva 1 e ainda assumiu brevemente o P5 do piloto da McLaren. Estava claro para Hülkenberg que isso não duraria muito e, por isso, ele fez pouco esforço para se defender de Piastri.
Depois, com Alonso e Leclerc a reboque, ele fez uma corrida forte sem ceder à pressão. Alonso chegou aos boxes relativamente cedo e Hülkenberg agora tinha Leclerc como adversário direto, a quem teve de deixar passar na volta 28. Um pouco depois, ele mudou do médio para o duro – e ficou atrás do Aston Martin devido ao undercut de Alonso.
No final da 36ª volta, Leclerc chegou aos boxes após um longo primeiro stint e também voltou à pista um pouco à frente de Hülkenberg. Ajustado para pit stops, o alemão estava agora na 9ª colocação, 1,4 segundos à frente de Perez, com pneus de idade comparável e mesma dureza.
Ainda faltavam 15 voltas e Perez estava ficando cada vez maior no espelho retrovisor enquanto o engenheiro de corrida tentava encorajar Hülkenberg: “Os pneus parecem muito bons, Nico, muito bons”. Em contraste, Perez comunicou pelo rádio: “Não tenho tração. O carro salta como um canguru.”
Hülkenberg resistiu à pressão e garantiu dois pontos para a Copa do Mundo.
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Mas depois disso há uma pausa na transmissão. A Fórmula 1 tem uma pausa de outono em outubro depois do verão e só retorna com o Grande Prêmio dos Estados Unidos, de 18 a 20 de outubro, em Austin (Texas) – início de uma “cabeça tripla” com o México, em 27 de outubro, e o Brasil, em novembro. 3º. (Clique aqui para ver o calendário completo da Fórmula 1 de 2024!)
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