Tesla está copiando o VW XL1: Cybercab está programado para começar em 2026 #ÚltimasNotícias #Alemanha

O evento no local de um estúdio de cinema começou com quase uma hora de atraso, supostamente devido a uma emergência médica na plateia. Quando Elon Musk chegou em um cibertáxi sem motorista e sem volante, as pessoas ficaram surpresas – especialmente por causa da aparência do veículo. Porque na propriedade privada não era necessária permissão para dirigir um carro sem volante. Como o estúdio cinematográfico é baseado em um ambiente real, Musk ainda conseguiu demonstrar as capacidades do sistema de direção autônoma.

O Cybercab é um coupé de formato aerodinâmico com portas em forma de asa de gaivota – os críticos veem uma certa semelhança com o VW XL1, e o Cybercab realmente mostra: as regras básicas da aerodinâmica são as mesmas para todos. Se um carro precisa ser aerodinâmico, não há como evitar esse formato básico. A carroceria em aço inoxidável (aqui com toque dourado) e a faixa de luz contínua na frente trazem lembranças do Cybertruck, mesmo que – por questões aerodinâmicas – não tão angular quanto a picape.

Tesla ainda não fala sobre a plataforma e a tecnologia de acionamento do Cybercab na estreia – atualmente também não há informações detalhadas no site da Tesla. Musk anunciou que os clientes particulares também poderão comprar o carro autônomo por menos de US$ 30 mil – um limite de preço no qual muitos fabricantes de automóveis falham com carros elétricos muito mais convencionais. Mesmo o Tesla mais barato custa atualmente mais de US$ 40.000 nos EUA depois que o Modelo 3 com a pequena bateria LFP foi retirado do mercado (devido às tarifas sobre a bateria importada da China).

Ao contrário do Modelo 3, o Cybercab tem apenas dois lugares – as portas laterais dão acesso a um interior muito pequeno e há uma divisória enorme atrás dos dois assentos. É por isso que Tesla dispensou o vidro traseiro. Ainda há um baú surpreendentemente grande sob a tampa dourada.

A Tesla quer iniciar a produção em 2026 – pelo menos segundo Musk. Mas ele também admitiu que tende a ser “muito otimista em relação aos prazos”. Resta saber se o modelo estará realmente no mercado em dois anos. Para usar provavelmente o exemplo mais flagrante: Musk mostrou a segunda geração do Tesla Roadster em novembro de 2017 e anunciou a produção para 2020 – mas o veículo ainda não está disponível hoje.

Direção autônoma apenas com câmeras

Até à estreia real do Cybercab (Musk também mencionou o ano de 2027), Tesla quer desenvolver ainda mais o sistema de condução autónoma no Modelo 3 e no Modelo Y. Espera-se que o Modelo 3 e o Modelo Y sejam capazes de dirigir de forma autônoma na Califórnia e no Texas até o final do próximo ano, dependendo das aprovações regulatórias – após as quais o Cybertruck, o Modelo S e o Modelo X também virão. O Cybercab parece usar um sistema comparável – puramente baseado em câmeras. Elon Musk rejeitou sensores lidar caros várias vezes no passado e parece continuar com o Cybercab.

Tesla promete que os cibertáxis também serão particularmente baratos para operar. Musk disse no evento que o Cybercab custaria cerca de 20 centavos por milha, enquanto uma viagem média de ônibus nos EUA custa cerca de um dólar por milha – cinco vezes mais. É claro que isso não pode ser verificado neste momento.

Além do Cybercab, parecido com um carro, a Tesla também apresentou o Robovan – uma interpretação extremamente futurista de um ônibus elétrico de médio porte. O foco do evento “We, Robot” foi claramente a apresentação do Cybercab como um robotáxi há muito anunciado da Tesla. Embora Musk já tivesse escrito sobre ônibus e ônibus autônomos em um de seus planos diretores, um ônibus Tesla ficou em segundo plano. “InsideEVs” também escreve que o Robovan é “uma adição surpreendente de última hora”.

Outro argumento a favor da “adição de última hora” é que atualmente não há dados sobre a direção, sistema de direção autônoma e data de lançamento, e a Tesla também não fala sobre o preço. Já houve muitos estudos de microônibus autônomos no passado, que podem ser utilizados como táxis de grande capacidade, transportadores de mercadorias ou com módulos intercambiáveis ​​para outros fins. Tesla também mostra em renderizações, além do transportador de pessoas, uma espécie de food truck como lanchonete, veículo de camping, ônibus de aeroporto, ônibus escolar, caminhão-oficina (que, em combinação com o robô humanóide Optimus, também pode trocar pneus após uma avaria) e um táxi acessível com rampa para cadeiras de rodas.

Então, vejamos os fatos conhecidos: sem um motorista que precise de uma visão clara à frente, o Robovan não tem mais pára-brisa. Seu exterior é dominado por elementos dourados e superfícies de vidro nas laterais. As rodas estão dentro, sob o painel dourado. O Robovan parece, portanto, um trem que paira alguns centímetros acima da estrada. As portas de vidro deslizantes nas laterais dão acesso ao interior – ou ao estande de vendas do food truck.

Embora a data de estreia ainda não seja conhecida, Musk afirma que o veículo chegará e se parecerá com ele. “Uma das coisas que queremos fazer, e você viu isso com o Cybertruck, é que queremos mudar a aparência das estradas”, disse Musk sobre o Robovan. “O futuro deve ser parecido com o futuro.”

O que é quase mais surpreendente sobre a estreia dupla do que o design dos novos Teslas são as críticas massivas que foram expressas na mídia dos EUA imediatamente após o evento. “InsideEVs” enfatiza que a Tesla muitas vezes não mantém apenas o lançamento anunciado no mercado, mas também os preços base prometidos: “O Cybertruck deveria custar menos de US$ 50.000, mas agora começa em US$ 80.000”.

“Electrek” também critica o facto de ter sido prometido há muitos anos que a condução autónoma chegaria à Tesla. “Os únicos dados disponíveis mostram que a Tesla precisa melhorar os quilômetros entre os desligamentos em cerca de 500-100x antes que isso possa se tornar realidade, e apenas uma melhoria de cerca de 2x foi possível até agora neste ano”, disse o documento.

Já é sabido que inúmeros especialistas criticaram a ideia de contar apenas com câmeras para a condução autônoma. Waymo também usa sistemas de radar e lidar, mas já pode registrar 100 mil viagens autônomas por semana em quatro cidades dos EUA.

Um usuário do “Electrek” se incomoda com o fato do Cybercab ter apenas dois assentos (e um porta-malas grande): “Não poderiam instalar pelo menos 4 assentos? O veículo ocupa tanto espaço na estrada quanto um carro normal e só tem dois assentos… isso me parece um grande fracasso.”

insideevs.com, electrek.co (ambos Cybercab), insideevs.com, electrek.co, theverge.com (todos os três Robovan)