A Fórmula 1 anunciou esta terça-feira que o Grande Prêmio da Espanha será realizado em Madrid entre 2026 e 2035. O Giro Ifema Madrid, nome com que foi batizado o novo volta, terá um trajectória de 5.474 quilômetros e um tempo de volta aproximado de 1’32”. Não acontecerá, porquê muitos esperavam, no núcleo da capital, mas acontecerá tanto nos periferia porquê no interno de Ifema. Será um passeio híbrido, semi-urbanoem que os carros correrão nas estradas privadas de Ifema, nas futuras ruas do lote Valdebebas e em 1,5 quilômetros de vias públicas.
Segundo os organizadores, o atual projeto está sujeito aos critérios de aprovação da Federação Internacional de Automobilismo (FIA). Seu design é realizado por Dromo, empresa perito em design de circuitos desde 2000, com experiência comprovada em circuitos porquê Singapura, Silverstone ou Spa, entre outros. No entanto, acreditam que transmitirá sensações mais semelhantes às vividas no Miami International Raceway, dada a sua natureza semiurbana.
“Muitos dos locais terão uma formato temporária do tipo volta, mas há outras seções que podem parecer um pouco diferentes dependendo das decisões finais de implementação adequadas ao sítio da IFEMA”, explica o Dirigente de Desempenho de Veículos da F1. , Craig Wilson.
Conta com vinte curvasembora unicamente quatro zonas de ultrapassagem. A velocidade média estimada será de 213 km/h, sendo que em seu ponto mais cimalha pode chegar a 300 km/h. A capacidade evoluirá ano a ano, passando dos 110 milénio espectadores iniciais para 140 milénio no quinto ano.
Vamos passar em Madrid!
Diga olá ao novíssimo volta construído em torno do @IFEMA Núcleo de exibição ?#F1 pic.twitter.com/klysY8HAiT
— Fórmula 1 (@F1) 23 de janeiro de 2024
Um retorno ao volta
Nas palavras do seu principal designer, Jarno ZaffelliCEO da Dromo, o trajectória será assim:
“Permita-nos guiá-lo enquanto você olha curva por curva. Começa em frente à ingressão do Ifema, no sentido horário, primeira curva à esquerda para entrar na curva 2 e chega, depois 1.000 metros a toda velocidade, no segundo ponto de ultrapassagem. Quinto curva: daqui você entra no primeiro túnel e sobe 10 metros com 8% de compressão até o ‘bunker’. Depois você entra às cegas na curva de Valdebebas. Isso leva ao terceiro ponto de ultrapassagem, depois de murado de 1.500 metros até o limite. A partir daí, chegamos ao quarto ponto de ultrapassagem, depois de uma curva muito rápida e contracurva na travagem do pavilhão 14. As duas últimas curvas, a 90 graus em perfeito estilo urbano, e estamos em frente ao prédio principal para festejar os nossos vencedores”.
Porquê pontos mais emblemáticos, o design atual destaca a Curva de Valdebebasuma curva rápida de grande magnitude, o Banco do Senauma semirreta de subida velocidade que leva à risco de chegada, ou à própria risco Risca de meta, que percorre a secção frontal e chegada principal do Ifema. Outrossim, algumas curvas puramente urbanas de 90º ou os seus dois túneis. Assim, o volta atualmente planejado cruzará a M11 subterrâneo tanto pelo Túnel Ifema quanto a ele Túnel de Valdebebaspara rodear também parcialmente a Cidade Desportiva Real Madrid, sendo estes dois túneis duas das grandes atrações do volta.
“Desde a primeira sugestão até onde chegamos, houve murado de 24 modelos de pista, mas depois houve inúmeras investigações de submodelos e também de detalhes diferentes”, explica Wilson, que esteve envolvido no processo desde o início. “Agora temos um concepção que estamos felizes em continuar desenvolvendo e estamos muito entusiasmados em vê-lo tomar forma.”
De conciliação com a carroceria da F1, é um design que apresenta de tudo, desde curvas rápidas a chicanes apertadas, e longas retas a curtas acelerações, oferecendo uma experiência variada para quem está ao volante. “Acho que será um bom repto para os pilotos”, acrescenta Wilson.
Mas sem incerteza o grande atrativo do volta residirá, segundo seus organizadores, nas instalações do Ifema. Leste espaço, que já acolhe algumas das mais importantes feiras internacionais, já mostrou do que é capaz. Desta forma, o Giro Ifema Madrid fará mais de 200.000 m2 de pavilhões cobertos, com 10 milénio metros dedicados a reuniões polivalentes. Outrossim, o seu próprio Pomar, pasto estará em um dos pavilhões, sendo o único em todo o campeonato totalmente resguardado.
“Todas as infraestruturas equipadas com a mais recente tecnologia e avançados sistemas de segurança, informação e ar condicionado que permitirão enaltecer os padrões de experiência tanto dos participantes porquê dos apaixonados seguidores da Fórmula 1, gerando espaços inéditos na competição porquê um paddock resguardado e climatizado ou áreas amplas para ativação de experiências para os torcedores”, destaca Ifema.
Outra das ‘armas’ do volta de Madrid será a sua supimpa rede de comunicações, tanto com os transportes públicos porquê com a rede rodoviária. A unicamente cinco minutos do aeroporto Madrid-Barajas Adolfo Suárez, o volta aproveitará todas as ligações que Ifema dispõe tanto de metro porquê de autocarro, tanto do núcleo da cidade porquê do aeroporto. Será, segundo os organizadores, o Grande Prêmio melhor conectado ao transporte público de todo o campeonato. Para quem quiser ou puder vir de carruagem, também poderá utilizar 10 milénio vagas de estacionamento.
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