Depois da surpresa que a Aston Martin deu no ano pretérito com o solvente e aguçado AM23, as expectativas dispararam para o trajectória que terá início no Bahrein no início do próximo mês. A equipe de Silverstone passou por uma montanha-russa na temporada passada, com um início que pegou a maioria dos torcedores desprevenidos. grandese que permitiu a Fernando Alonso, o integrante mais velho da grade, viver uma segunda juventude.
No entanto, a efervescência com que o coche começou a rodar esvaiu-se no seu processo de desenvolvimento, condição que levou o departamento técnico da estrutura britânica a empregar o travão de mão e a marcha-atrás. A essa fundura, as chances de Alonso inferir a tão esperada 33ª vitória em seu histórico de serviços já haviam perdido, pois não havia conseguido completar esse gol nos cenários mais favoráveis, porquê Canadá, Mônaco e Holanda. No totalidade foram oito pódios que o Oviedo subiu, três deles segundos lugares.
Para 2024, ano em que o asturiano completará 43 anos, a Aston Martin apresentou esta segunda-feira uma aposta que visa refinar vários elementos da versão anterior, porquê, por exemplo, uma suspensão traseira remodelada. As modificações aerodinâmicas mais visíveis concentram-se, pelo menos na unidade enviada à mídia e que deve rodar esta segunda-feira em Silverstone, no nariz do coche. A estrutura conseguiu tornar o protótipo mais ligeiro e, no papel, com simulações, torná-lo mais eficiente do ponto de vista aerodinâmico. Isso deve levar a uma maior velocidade máxima em retas, outra das desvantagens que tanto Alonso quanto Lance Stroll lamentaram no ano pretérito.
“Fizemos mudanças em todas as áreas do coche, é dissemelhante em muitos aspectos. A maioria dos componentes são novos, mas basicamente estamos falando de uma poderoso evolução do coche do ano pretérito”, afirma Dan Fallows, diretor técnico da Aston Martin. “Queremos competir na corrida pela evolução ao longo do calendário e o design deste coche é pensado nesse sentido”, acrescenta o engenheiro. “Outra espaço em que concentramos nossa atenção foi a ampliação da janela operacional do coche. Buscamos que ele tenha mais versatilidade e se adapte a layouts de diversos tipos”, acrescenta Fallows.
Além dos dias de troadaem que as equipes podem rodar com os novos carros até no sumo 100 quilômetros, o AMR24 entrará em pista nos dias 21, 22 e 23 de fevereiro, na única rodada de testes de inverno prevista, que acontecerá no giro de Sakhir, precisamente onde será realizado o primeiro Grande Prêmio da temporada.
“Estou muito orgulhoso desta equipe e do que foi conquistado em tão pouco tempo. Não só o progresso, mas o investimento em todas as áreas fora da estrada na AMRTC – fábrica da Aston Martin –”, comenta Alonso, ansioso por todas as perguntas que tem neste momento sobre o coche, e das quais espera obter respostas “nas provas e nas primeiras provas do ano.” O contrato do jogador de Oviedo termina no dia 31 de dezembro. Ele tem três opções diante de si: se reformar, renovar ou mudar de direção, opção que faz grande diferença se levarmos em conta o choque causado pelo proclamação da contratação de Lewis Hamilton pela Ferrari, com vistas a 2025, que deixa uma vaga, pelo menos por um momento, na marca da estrela.
Você pode seguir o EL PAÍS Deportes em Facebook sim Xo apuntarte aquí para recibir nosso boletim informativo semanal.