Ferrari F80 é hipercarro de 1.200 cv e confirma caminho sem volta #ÚltimasNotícias

Dissemos com a apresentação do Lamborghini Temerario que o último lançamento da empresa touro confirmou uma tendência: a hibridização dos supercarros nos colocaria na fronteira (inicial) dos 1.000 HP de potência.

Mas o que acontece quando deixamos para trás a entrada na gama destas marcas de luxo e entramos naqueles veículos que têm o peso de entrar para a história? O que acontece é que encontramos joias (ou atrocidades) como a Ferrari F80.

A firma Il Cavallino apresentou seu novo hipercarro, encarregado de dar continuidade a uma família que nasceu com Ferrari GTO, F40, F50, Enzo e LaFerrari. Agora, 11 anos após o lançamento deste último (e oito desde o LaFerrari Aperta), chega uma Ferrari F80 que tem a obrigação de manter viva uma era de supercarros autênticos.

Até 1.000 HP e além

Este novo hipercarro recebe esteticamente o nariz com acabamento em preto que já vimos em prévia com o 12Cilindri, assim como a cabine e a parte inferior da carroceria. A sua figura lembra em parte o clássico F50, com uma figura muito larga e muito baixa e um spoiler que atravessa toda a traseira de lado a lado.

A Ferrari diz que o habitáculo é desenhado por e para o condutor num “efeito monolugar claramente perceptível” que definem como uma “arquitetura 1+”, numa clara referência ao facto do acompanhante ser um mero companheiro e que resulta na inspiração do 24 Horas de Le Manstecnologia que a empresa afirma ter servido para influenciar esta versão final do supercarro.

Continue após a publicidade

Lembram que o Ferrari 499P já venceu Le Mans duas vezes, pelo que a transferência do que ali se aprendeu foi obrigatória: motor V6 turboalimentado ao qual se junta um sistema híbrido com bateria de 800 Volts. O resultado é um motor a combustão de 900 HP com potência específica de 300 HP/l, a maior da história da Ferrari.

A parte elétrica soma os 300 HP restantes com “o primeiro motor elétrico projetado, testado e fabricado inteiramente pela Ferrari em Maranello”. Repete a configuração que já vimos no Lamborghini Revuelto: dois motores no eixo dianteiro e um no traseiro.

No eixo dianteiro há, portanto, dois motores, um inversor e um sistema de refrigeração. Isso permite que a vetorização de torque seja acionada no eixo dianteiro, ou seja, entregando potência máxima a uma das rodas e a outra não recebendo potência alguma, tornando as curvas ainda mais eficazes e rápidas. O inversor atua nos dois sentidos e pode gerar uma potência total por eixo de 210 kW para devolver eletricidade à bateria.

Somado a tudo isso está um conversor DC/DC capaz de transformar a corrente contínua na tensão desejada. Isso permite lidar com três níveis de tensão: 800 V, 48 V e 12 V. No primeiro caso, a bateria de alta tensão é controlada, a corrente contínua de 48 V alimenta a suspensão ativa e o e-turbo, e a de 12 V a corrente contínua V é usada para operar as ECUs e elementos auxiliares.

Devemos adicionar também o inversor do motor elétrico traseiro (MGU-K) que atua como motor de partida do motor de combustão interna, regenerador de bateria e amplificador de potência em determinadas condições. Pode fornecer até 60 kW e recuperar com uma potência máxima de 70 kW.

Quanto à bateria, a Ferrari garante que utiliza “células de lítio com derivado do mundo da Fórmula 1uso extensivo de fibra de carbono para a construção da carcaça monocoque e uma metodologia patenteada de design e montagem (cell-to-pack) que minimiza peso e volume “Usa 204 células conectadas em série e divididas igualmente em 3 módulos, para um total. energia de 2,3 kWh e potência máxima de 242 kW.

O que a Ferrari descarta é um modo totalmente elétrico “porque não é o uso a que se destina”, dizem. Ou seja, tanto nos modos Hybrid, Performance quanto Quilify o motor a combustão estará ligado.

Como elemento particularmente curioso, o novo Ferrari F80 apresenta pela primeira vez “Aumentar a otimizaçãoque identifica a pista ou circuito em que o piloto está a correr e, consequentemente, fornece potência extra nas zonas da pista onde é mais necessária.” Para tal, será solicitada ao piloto uma primeira volta de treino para que o o carro reconhece as curvas e retas Na curva fechada, o carro terá entendido onde essa potência extra é necessária e a entregará automaticamente.

Em que tudo isso se traduz? Obviamente, com desempenho incrível: velocidade máxima de 350 km/h, 0 a 100 km/h em 2,15 segundos e 0 a 200 km/h em 5,75 segundos. A nova Ferrari F80 mal precisa de 98 metros para atingir os 200 km/h.

Preço? Se você está prestes a adquirir um, ele não foi divulgado no momento, mas sabemos que será limitado a 799 unidades. Unidades que provavelmente já estão premiadas, então temos más notícias nesse sentido.

Fotos | Ferrari

Em Xataka | Uma Ferrari F40 de US$ 700 mil passou uma década estacionada em uma garagem de Munique: seu dono havia esquecido onde a estava