Os franceses de Ouigo Eles zombam ainda mais do espanhol Oscar PuenteMinistro dos Transportes e da Mobilidade Sustentável,… e sobretudo na sua cidade (Valladolid). Ele faz isso oferecendo notas (especificamente, 10.000) ao preço de ¡1 euro! durante dos semanas.
Com esta grande oferta, o trem de subida velocidade inferior dispêndio Galicismo, de propriedade da operadora e gestora ferroviária francesa SNCF, inaugurou esta quinta-feira as suas viagens de Madrid a Segóvia e Valladolid. Fazem-no num momento que não é trivial: em plena guerra com o ministro Puente, que até ameaçou ir à CNMC por vender bilhetes com prejuízo, e depois de zombar dele gabando-se de tarifas “incomparáveis” durante alguns dias. detrás. E atenção, tudo isso, enquanto a SNCF atrapalha a chegada da Renfe a Paris, que não está mais prevista para o verão, mas sim antes do final do ano, por isso não poderá aproveitar os Jogos Olímpicos e Paraolímpicos que será realizado na capital francesa.
Tanto na questão da exigência de reciprocidade à França em material ferroviária porquê na reclamação dos baixos preços dos Ouigo e Que (trem de subida velocidade de propriedade da Ilsa, empresa formada por Trenitália -cujo proprietário é a entidade estatal italiana ferrovias estaduais– e as empresas espanholas Air Nostrum e Glovalvia), e sem servir de precedente, o ministro Puente tem toda a razão. Sua reclamação sobre os preços baixos de Ouigo e Iryo se deve ao indumentária de eles venderem com prejuízo e afastarem viajantes de Renfe (e, portanto, à sua subsidiária inferior dispêndio, Olá), um pouco que os faz perder “uma quantidade enorme de verba” no nosso país e que arrasta a Renfe para “esses maus resultados”.
É tirar a mão suja do Estado de um serviço e melhorar a qualidade e decrescer os preços. Fascismo na veia. https://t.co/uZVofwoqRP
– Willy Tolerdo (@WillyTolerdoo) 18 de abril de 2024
Ao mesmo tempo, Puente criticou repetidamente que Ouigo e Iryo protestam contra as elevadas taxas que pagam à Adif, a gestora ferroviária espanhola, pela utilização dos trilhos e da infra-estrutura. No entanto, o ministro de Valladolid sublinha que tanto os franceses porquê os ítalo-espanhóis conheciam as condições da subida velocidade quando decidiram entrar em Espanha para competir com a Renfe, por uma questão de liberalização ferroviária por ordem europeia que o nosso país foi rápido em satisfazer muito mais do que outros. Aliás, o próprio Puente sublinhou que a operadora espanhola teve de enfrentar a ingressão de dois concorrentes e não de um, porquê aconteceu noutros países, no seu exposição no evento Wake Up, Spain! organizado por El Español, Invertia e Disruptores.
O que quer que ele diga, mas o facto é que Puente, tão fervoroso com a oposição espanhola, não se atreve a vetar Ouigo em Espanha… e isso, depois do facto, são os tribunais e os órgãos reguladores que decidem. Isso é o que os franceses teriam feito.
Puente sublinha que as taxas pagas à Adif caíram 23% em 2021 e desde logo foram congeladas, sendo também inferiores às pagas em França e na Alemanha. Além do mais, em França aumentaram 8% oriente ano…
Aí, o Ministro dos Transportes não só falou da “espanholidade” de Talgo e das portagens rodoviárias, mas também lembrou que a subida velocidade espanhola foi liberalizada em 2019 e que tanto Ouigo porquê Iryo conheciam as regras do jogo (no que se refere às taxas pagas). para Adif) desde o início do jogo e que se estendem por dez anos. Da mesma forma, quis sublinhar que estas taxas caíram 23% em 2021 e que desde logo estão congeladas, mas “se aplicássemos o IPC, em termos reais, as taxas que a Adif ofídio aos operadores seriam 40% inferiores às de 2019.” Aliás, disse que os espanhóis são mais baixos que os de França sim Alemanhaque “são mais elevados”, aliás, em França subiram 8% oriente ano…
Puente lembrou que em Espanha concorrem basicamente empresas públicas de três países diferentes, pelo que as suas perdas acabam por ter de ser suportadas pelos respectivos erários públicos. Se assim for, os custos da subida velocidade nos Estados-Membros estão a ser suportados pelos contribuintes, e duvida que o protótipo da União Europeia com a sua liberalização do transporte ferroviário de subida velocidade (que é um serviço mercantil) fosse o de subsidiar a subida velocidade apressar os serviços através de impostos, porque, em princípio, o que a UE queria fazer era decrescer os preços e melhorar os serviços.