Algumas das imagens mais espetaculares que o Fórmula 1 São aquelas que ocorrem em circuitos noturnos, quando os carros tocam o solo a toda velocidade e voam faíscas. E precisamente isso é um pouco que está intimamente relacionado com a desqualificação de Lewis Hamilton e Charles Leclerc na corrida de domingo do GP dos Estados Unidos de F1. Lewis terminou em 2º em Austin e quando seu resultado foi anulado, ele cedeu a segunda posição para Lando Norris e o terceiro para Carlos Sainzo terceiro pódio do espanhol em 2023. Tudo isto, devido a uma infração técnica do Mercedes de Inglês e Ferrari do monegasco (terminou em 6º), o que tem muito a ver com aquelas faíscas que são tão populares.
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Quando estes saltam, muitos fãs podem pensar que é um problema no carruagem, um pouco perigoso, mas é exatamente o contrário. É um efeito que procura dar mais heróico às batalhas. Porquê você conseguiu isso? Aí vem a surpresa: com uma placa de madeira localizada na secção subalterno do carruagem, chamado ‘skate’, ‘ski’ ou, mais corretamente, ‘prancha’.
Os blocos deslizantes de titânio que ficam naquela placa obrigatória geram faíscas incríveis e é por isso que foram escolhidos. Mas a esta função estética daquela placa de madeira acrescentam-se outras muito mais práticas: A FIA coloca essas placas na secção subalterno dos carros para limitar o trabalho aerodinâmico que as equipes podem desenvolver naquela secçãoe mormente, para prometer que todos os carros mantenham uma intervalo mínima do solo. E foi justamente isso que fez com que Hamilton e Leclerc ficassem de fora.
Hamilton e Leclerc foram desclassificados devido à maior erosão da prancha de madeira na secção subalterno de seus carros no GP dos Estados Unidos de F1 de 2023
Para prometer que os carros não fiquem colados ao solo, a FIA, através de regulamentos claros, define a espessura mínima da placa de madeira. Deve ter 10 milímetros no início da corrida. E porquê sabem que esse elemento pode em qualquer momento roçar no asfalto ou nos pianos, permitem que ocorra um desgaste supremo de 1 milímetro naquela madeira. Se alguém superar essa erosão, é desqualificado. E foi isso que aconteceu com Hamilton e Leclerc.
Por que eles ‘pegaram’ Leclerc e Hamilton e mais ninguém?
A FIA realiza muitas verificações posteriormente as corridas, mas é impossível observar todos os parâmetros de todos os veículos. Tal porquê um controlo “antidopagem” aleatório noutros desportos, em que também nem todos os jogadores ou participantes são verificados. Na verdade, a madeira do piso não é vista em todos os Grandes Prêmios. E em Austin, que foi um vista fundamental, foi feito. Neste caso, depois do GP dos Estados Unidos, Mediram unicamente o piso dos 3 primeiros e de outro carruagem: o de Leclerc. Os monegascos e os ingleses não tiveram sorte.
Lewis Hamilton foi desclassificado por descumprir o regulamento em relação à placa de madeira na secção subalterno de seu Mercedes
Uma dor de cabeça para todos em Austin, um grande duelo
As equipes procuram rodar o mais próximo provável do solo, pois assim conseguem mais downforce e maior velocidade nas curvas. No entanto, em um rodeio porquê Austin, O que aconteceu com Hamilton e Leclerc foi um pouco que poderia suceder e que poderia assustar as equipes antes deste GP.
Num rodeio com tantos buracos, todos tentaram se manter no solo, mas ao mesmo tempo, procurando um compromisso perfeito aumentando a profundidade do seu carruagem para evitar quicar em buracos e evadir da desclassificação por atrito excessivo com o asfalto ou meio-fio.
Charles Leclerc, desclassificado do GP dos Estados Unidos de F1 de domingo por não satisfazer os regulamentos de madeira de fundo
Ao contrário de outros fins de semana, Por ser um GP com formato sprint, houve unicamente uma hora de treinos livres para os engenheiros encontrarem a profundidade e as configurações do carruagem perfeitas para encarar a qualificação e a corrida.
Esse pouco tempo para fazer testes e cálculos levou duas das melhores equipes do campeonato a cometerem um erro pelo qual pagaram dispendioso.. E a profundidade de um carruagem também varia dependendo da gasolina que utiliza: desce quando está mais repleto, muito porquê se usa ou não DRS. E precisamente, no TL1 ninguém poderia testar com o carruagem repleto em uma corrida longa para simular as condições de corrida.
Existem múltiplas variáveis a serem verificadas e, em uma hora, todo esse trabalho fica tremendamente complicado. Na F1, qualquer milímetro é fundamental e cá ficou evidente mais uma vez, assim porquê os milhares de aspectos que as equipes devem controlar e isso pode mudar completamente o que acontece em um término de semana.
As dúvidas
Fica a incerteza sobre o que teria realizado se a FIA tivesse revisado todos os carros do grid e não unicamente 4 para realizar nascente teste. A única coisa certa é que os pisos dos carros de Verstappen (vencedor) e Lando Norris, que inicialmente era terceiro, também foram verificados e passaram nessa mensuração de negócio com o regulamento.
Red Bull e McLaren não estavam erradas. Eles tiveram um desempenho perfeito dentro das regras. Essa sublimidade é fundamental, mais um exemplo do que o traje de a McLaren ter feito o pit stop mais rápido da história no GP do Pesquisar anterior, ou de a Red Bull raramente falhar em alguma coisa nascente ano. Não é por eventualidade que eles também não estavam errados a esse saudação. Quanto mais desempenho seu carruagem tiver, mais espaço de manobra para cometer menos erros. A Mercedes alcançou a McLaren neste término de semana, mas talvez Hamilton precisasse decorrer mais riscos com a profundidade de seu carruagem.
Há também a questão de saber se tudo foi culpa da profundidade escolhida para os carros de Leclerc e Hamilton, se os seus companheiros usaram a mesma profundidade inicial, ou se, por outro lado, a meio de Lewis ou Charles, mais ou menos agressiva. , tinha um pouco O que ver é aquela desclassificação final.