Os especialistas asseguram à ‘Euronews’ que estes fenómenos estão a agravar-se, entre outras razões, devido às alterações climáticas.
ANÚNCIOA possante turbulência que afetou um voo da Singapore Airlines de Londres ter resolvido com um morto e vários feridos. Ainda não está evidente o que exatamente aconteceu com ele a bordo do Boeing 777-300ER com direcção a Singapura.
Portais de rastreamento de companhias aéreas indicaram que o avião desceu muro de 1.800 metros em três minutos quando estava voando em meio à turbulência sobre a Baía de Bengala.
Mortes e ferimentos graves devido à turbulência são raros. As tripulações de aeronaves geralmente prever mau tempo e turbulências previamente e estamos preparados para enfrentá-las.
Quão perigosa é a turbulência em um vôo?
John Strickland, profissional em aviação universal, explica à BBC que “lesões causadas por turbulência intensa são relativamente vasqueiro no contexto dos milhões de voos que são realizados”.
“No entanto, o turbulência severa Eles podem ser dramáticos e suscitar ferimentos graves ou, infelizmente, neste caso, uma fatalidade.” 20 passageiros apareceram feridos e alguns alegadamente precisaram de primeiros socorros para ferimentos na cabeça.
O que acontece quando um avião enfrenta mau tempo?
Situações uma vez que esta podem ocorrer quando um avião encontra mau tempo. Também pode ocorrer quando um avião entra em “turbulência de ar limpo”, o que ocorre apesar de condições aparentemente calmas.
Isto é mormente perigoso porque, ao contrário turbulência Durante uma tempestade, é quase impossível para as ferramentas de sensoriamento remoto da aviação detectá-la.
Também é difícil prever quando isso ocorrerá porque é causado por redemoinhos de pequena graduação que são muito localizados para serem calculados pela maioria dos modelos meteorológicos.
De contrato com Associação Internacional de Transporte Distraídoa turbulência é a principal desculpa lesões não fatais entre passageiros e tripulantes. Mas as mortes e os ferimentos graves em aeronaves de grande porte não ocorrem com frequência.
Quantos voos sofrem turbulência?
Entre 2009 e 2021, 146 passageiros e tripulantes ficaram gravemente feridos em incidentes de turbulência, de contrato com a Gestão Federalista de Aviação. Em dezembro de 2022, 20 pessoas foram hospitalizado em seguida turbulência em um voo da Hawaiian Airlines de Phoenix para Honolulu.
Em março de 2023, um passageiro morreu em seguida possante turbulência que afetou o avião executivo em que ele viajava. Em agosto pretérito, 11 pessoas tiveram que ser hospitalizadas em seguida acidente em voo da Delta turbulência em sua descida para Atlanta.
Os ferimentos supostamente incluíram lacerações, fraturas ósseas, ferimentos na cabeça e perda de consciênciaprincipalmente porque os passageiros não usavam cinto de segurança.
“Não é em vão que as companhias aéreas recomendam transportar cintos de segurança muito apertados durante todo o voo, seja ele longo ou limitado”, diz Strickland. Tendo que permanecer em pé por mais tempo que os passageiros, os comissários de bordo são os mais vulneráveis em um avião; na verdade, eles têm 24 vezes mais verosimilhança de tolerar ferimentos graves.
A turbulência piora devido às mudanças climáticas
No ano pretérito, um estudo realizado por meteorologistas da Universidade de Reading (Reino Unificado) revelou que os céus dependem de vocên 55% mais frenético que há quatro décadas devido a mudarclima.
O ar mais quente resultante Emissões de dióxido de Carbono está alterando as correntes de ar na manante de jato, exacerbando o turbulência de ar evidente no Atlântico Setentrião e em todo o mundo.
Turbulência 55% mais severa
Segundo os cientistas, num ponto do Atlântico Setentrião, uma das rotas aéreas mais movimentadas do mundo, a duração totalidade anual do turbulência severa aumentou 55% entre 1979 e 2020.
A equipe descobriu que turbulência severa em ar evidente aumentou de 17,7 horas em 1979 para 27,4 horas em 2020 para um ponto médio sobre o Atlântico Setentrião. Turbulência moderada na espaço aumentou 37%de 70,0 para 96,1 horas, e a turbulência ligeiro aumentou 17%, de 466,5 para 546,8 horas.
Embora o Atlântico Setentrião tenha registado os maiores aumentos, o novo estudo conclui que outras rotas aéreas movimentadas Estados Unidos, Europa, Oriente Médio e Atlântico Sul Eles também experimentaram um aumento significativo na turbulência.
ANÚNCIOMaior investimento nos sistemas de pensões é necessário
“Deveríamos investir em melhores sistemas de previsão e detecção de turbulência para evitar que o ar mais frenético se traduza em voos mais agitados nas próximas décadas”, diz ele. Paulo Williamsobservador atmosférico da Universidade de Reading e coautor do estudo.
“Las companhias aéreas terá que iniciar a pensar em uma vez que gerir o aumento da turbulência, uma vez que só em Estados Unidos custar ao setor entre 150 e 500 milhões de dólares (134 e 465 milhões de euros) por ano”, afirma. Marcos Prossermeteorologista da Universidade de Reading que liderou o estudo.