Portugal descarta trem direto Madrid-Lisboa no curto prazo #ÚltimasNotícias

Actualmente, a melhor ligação ferroviária entre Lisboa e Badajoz dura quatro horas e 45 minutos com transfer no Entroncamento, localidade situada perto de Cáceres. Por estrada, leva pouco mais de duas horas. Da capital Badajoz a Madrid a viagem mais rápida é de quatro horas e 26 minutos, o que eleva a comunicação ferroviária entre as capitais de Espanha e Portugal para mais de nove horas com três comboios. E isso seria se os horários fossem compatíveis para facilitar as transferências, algo que não ocorre hoje.

O tempo de viagem em Portugal deve-se ao facto de não existir uma linha directa que ligue a capital portuguesa à fronteira em Badajoz, mas isso vai mudar com a construção de uma nova linha entre Évora (que tem ligação ferroviária com Lisboa) e Elvas, o que evitará fazer desvio pelo Entroncamento. Após vários atrasos, esta obra deverá entrar em serviço no próximo ano.

A partir desse momento, Lisboa e Elvas estariam ligadas por comboio em pouco mais de duas horas, o que abriria as portas a um serviço direto entre as duas capitais ibéricas. Além disso, até 2026, prevê-se que a viagem entre a capital Badajoz e Madrid seja de cerca de quatro horas.

Com isto, a ligação entre Lisboa e Madrid passaria das actuais nove horas de comboio (se os horários fossem compatíveis) para pouco mais de seis. Ainda estaria longe do tempo de avião, mas daria uma mais-valia à linha de alta velocidade da Extremadura, que também entre 2027 e 2028 acrescentará mais 70 quilómetros entre Plasencia e Talayuela.

Mas este comboio direto não será possível, pelo menos por enquanto, uma vez que a incompatibilidade de sistemas impede que o mesmo veículo possa circular nos dois lados da fronteira. O Diário de Notícias noticiou na passada quarta-feira que o Ministério das Infraestruturas do país vizinho reconhece que mesmo com a nova linha entre Évora e Elvas esta melhoria não será possível.

Isto deve-se ao facto de Espanha e Portugal utilizarem sistemas diferentes de controlo e segurança dos comboios. O Ministério dos Transportes está a implementar a norma europeia ERTMS entre Plasencia e Badajoz, cuja entrada em funcionamento permitirá velocidades superiores a 200 quilómetros por hora no corredor da Extremadura. No entanto, as linhas portuguesas utilizam um modelo próprio, denominado Convel, e a transição para equipamentos comunitários ainda não foi realizada.

Obrigatório antes de 2031

O ERTMS (Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário) combina a sinalização da infraestrutura com o equipamento transportado pelas locomotivas. Beacons instalados nas estradas permitem que questões como a velocidade máxima em cada ponto e a distância até o ponto de parada sejam controladas a partir de uma posição centralizada. Isto permite que mais trens passem em velocidades mais altas, otimizando assim a rede.

O Regulamento da Rede Transeuropeia de Transportes, aprovado em 2013 e renovado no ano passado, estabelece que a rede comunitária básica deve ter ERTMS antes de 2031. Isto pretende permitir que o mesmo comboio circule em toda a UE.

O corredor entre Madrid e Lisboa pela Extremadura faz parte da rede básica, pelo que é afetado por essa obrigação. O Governo espanhol está a tomar medidas para atingir esse objectivo, como será feito entre Plasencia e Badajoz. Mas em Portugal não houve progresso.

Em 2017, a Comissão Europeia aprovou o plano de implantação do ERTMS, que estabeleceu o horizonte temporal para a implementação deste sistema nos diferentes troços da rede básica.

Além disso, cada país membro da UE deveria ter o seu próprio plano de implementação em 2017. No caso de Espanha, o compromisso era ter esta melhoria entre Plasencia e Badajoz em 2020, deixando a implementação entre Plasencia até 2030. e Madrid e de Madrid e de Madrid. a capital Badajoz até à fronteira com Portugal, embora neste caso dependesse de coordenação com o país vizinho.

Quanto a Portugal, o seu plano contemplava a introdução de melhorias tecnológicas que possibilitassem a compatibilidade com o ERTMS em 2020 na nova linha Évora-Elvas. Tal como indicado, esta infraestrutura ainda não está concluída e a sua entrada em serviço só está prevista para o próximo ano, mas ainda sem o sistema de controlo europeu.

Os problemas de interoperabilidade entre Espanha e Portugal foram um dos assuntos discutidos na passada quinta-feira pelo secretário de Estado dos Transportes, José Antonio Santano, com o secretário de Estado das Infraestruturas de Portugal, Hugo Espírito Santo, num encontro que decorreu em Madrid.

Segundo o Ministério dos Transportes, foi acordado promover os trabalhos do Grupo de Coordenação das Ligações Ferroviárias Espanha-Portugal para garantir “as necessárias condições de intermodalidade, associadas à energia eléctrica, às telecomunicações, à sinalização e à formação de maquinistas e outros operadores operacionais”. pessoal.” ».

Da mesma forma, foi abordada a possibilidade de colaboração entre a Adif e a sua congénere portuguesa IP para a realização de testes de implementação do ERTMS nas linhas portuguesas, o que facilitaria um comboio direto entre Lisboa e Madrid.