Recursos, preços e test drive #ÚltimasNotícias

O chassi do F80, feito de materiais leves como fibra de carbono, alumínio e até titânio, é um pouco mais estreito, 5% mais leve e até 50% mais rígido que o do LaFerrarideixando um peso final de 1.515 kg em um carro que tem “extras” pouco amigáveis ​​à leveza como tração integral ou suspensão ativa. A carroceria, por sua vez, é feita de fibra de carbono e, assim como em seus antepassados ​​mais recentes, mantém uma fórmula de porta tipo borboleta. que quando abertos nos dão as boas-vindas a um dos interiores mais inovadores que se viram nos últimos tempos na Ferrari, e possivelmente também em outras marcas.

O importante é o piloto

E aqui a aposta extrema é especialmente mostrada corrida que a Ferrari fez neste modelo. Os ambiciosos compromissos aerodinâmicos no exterior traduzem-se em um interior que, semelhante ao do Aston Martin Valkyrie, chama a atenção pelo seu tamanho pequeno. Embora o mais impressionante de tudo seja a disposição dos assentos. Porque aqui não estamos perante um bilugar, nem um monolugar. A Ferrari apresenta-o como um 1+1 que se traduz numa posição de condução muito focada no condutor, ou melhor, no piloto, enquanto sim, há lugar para passageiro mas o curioso é que não é um assento como o um no motorista do carro, mas diretamente um pequeno acolchoamento no próprio chassi para acomodá-lo.. Nem a distância é a mesma nem, claro, o conforto ou o acesso são tão agradáveis. Se você quiser pilotar um F80 como copiloto, faça-o por sua conta e risco, mas é claro que você não é a prioridade.

Como nos outros casos, o motorista tem um assento anatômico que nem sequer é ajustável, para isso servem o volante e os pedais. O volante, aliás, é totalmente novo, menor e embora ainda tenha todos os controles necessários para a condução, agora eles são físicos novamente. A experiência tecnológica a bordo se reduz a um generoso painel digital e a uma pequena tela para ajustes de iluminação, retrovisores ou climatização logo acima do seletor de marcha. Caso contrário, poucos detalhes a favor do luxo ou do conforto, com muita fibra de carbono e alcântara e painéis de portas simples que abrem com puxadores simplesassim como em carros tão radicais como o Lamborghini Huracán STO.

Continue após a publicidade

Ficha técnica del Ferrari F80

• Comprimento: 4,84 metros
• Largura: 2,06 metros
• Altura: 1,13 metros
• Batalha: 2,66 metros
• Peso: 1.525kg
• Porta-malas: 35 litros
• Motores: Motor híbrido de 1.200 CV com 3,0 litros V6 a 120º biturbo de 900 CV e três motores elétricos de 300 CV -e-4WD no eixo dianteiro com dois motores de 142 CV e MGU-K de 81 CV no traseiro-.
• Bateria: capacidade de 2,28 kWh e 860V
• Consumo: ND
• Preço: A partir de 3,6 milhões de euros

Entramos aqui numa das partes mais controversas para muitos puristas da marca, mas que faz algum sentido se pensarmos na abordagem tão próxima da experiência de condução dos atuais principais carros de corrida da Ferrari. E é isso Passámos do V12 naturalmente aspirado dos LaFerrari, Enzo e F50 para um V6 biturbo de 3,0 litros a 120º, claro acompanhado de um sistema eletrificado. Um que, ao contrário de modelos como o SF90 ou o 296 GTB, não permite nem funcionar em modo 100% elétrico, nem é plug-in, mas é focado puramente no desempenho.

sozinho O V6 desenvolve 900 cv e é capaz de girar no máximo 9.000 rpm -o que o torna o motor Ferrari mais potente de todos os tempos- mas também conta com a ajuda de um Eixo dianteiro elétrico do e-4WD composto por dois motores elétricos, um em cada roda, e um motor traseiro em forma de MGU-K, que lhe confere 300 CV adicionais. O resultado é um potência total de 1.200 HP que faz deste F80 a Ferrari mais potente já criada. Com este arsenal o novo supercarro da Ferrari é capaz de fazer uma 0 a 100 em 2,75 segundos e atingindo velocidade máxima limitada a 350 km/h.

Essa mecânica também tem o atrativo de É intimamente derivado do trem de força do LMH Ferrari 499P Hypercar, campeão das duas últimas 24 horas de Le Mans.incluindo arquitetura, cárter, layout e outros elementos. Por outro lado A tecnologia de F1 da Scudería Ferrari é vista na presença de um MGU-K, semelhante ao dos carros de Carlos Sainz e Charles Leclerc, além de um MGU-H com aplicação própria no e-turbo deste modelo. Com eles também foi possível eliminar o famoso atraso da mecânica turboalimentada e oferecer tempos de resposta muito mais rápidos. Além disso, a Ferrari não só procurou baixar o centro de gravidade ou reduzir o peso em muitos dos elementos, por exemplo através da utilização de parafusos de titânio, mas também O som do V6 foi trabalhado para que pareça uma verdadeira Ferrari. De momento não existem muitos exemplos desta melodia, mas o primeiro vídeo que utilizaram para revelar o carro deixa um timbre de muito sucesso e bastante distante do 499P ou do Ferrari SF-24.

Esta mecânica é acompanhada por um bateria de alta tensão de 800V com capacidade de 2,3 kWh e um design inovador que utiliza células de lítio com uma química derivada do mundo da Fórmula 1, o uso extensivo de fibra de carbono para a construção da carcaça monocoque e uma metodologia de design e montagem patenteada (célula -to-pack) que minimiza peso e volume. Com ele, é gerada corrente contínua de 48V para alimentar não só o e-turbo, mas também a suspensão ativa, além de uma corrente de 12V para a ECU e todos os elementos auxiliares.

Continue após a publicidade

Gama, preço e lançamento da Ferrari F80

Tal como os seus ilustres antepassados, o novo Ferrari F80 chegará como um carro de edição limitada, embora desta vez curiosamente seja mais numeroso que os anteriores, com um total de 799 unidades, sim, a um preço vertiginoso de 3,6 milhões de euros, no auge daquela que será a nova montra de engenharia e tecnologia da Ferrari. Com isso um nova geração da famosa “santíssima trindade” de supercarros que há apenas algumas semanas inaugurou o McLaren W1, e que completará o futuro esportivo da Porsche, baseado no Porsche Mission P1 e no Porsche 918. Embora, sem dúvida, também seja medido pela tecnologia e desempenho em relação a outros hipercarros recentes, potentes e extremos, como o Aston Martin Valkyrie, o Mercedes-AMG ONE, o GMA T.50 ou o Bugatti Tourbillon.

O que seu carro precisa para este outono

STARK Limpador de Metal de Algodão Mágico 75 ml

Aditivo de óleo cerâmico para carro Liqui Moly

Agora com 44% de desconto

Continue após a publicidade

Restaurador de farol de cera de tartaruga para carro e moto

Lâmina do limpador Bosch Automotive Aerotwin AR653S.

Agora com 51% de desconto

Especializado no mundo dos motores, competição e tecnologia, Antonio Ramos Ochoa é editor da Car and Driver. Conta-se que antes de sair do carro ele já dizia o nome dos carros que via na rua. Alguns anos depois ele ainda fala de uma de suas paixões por aqui. Fã de automobilismo, cinema, videogame e história, de vez em quando até desabafa ao volante de um kart ou de um simulador.