A Renault foi uma das poucas marcas ocidentais que marcou presença no Salão Viatura de Genebra, onde as marcas chinesas estão muito presentes. E para combatê-los vem precisamente o novo Renault 5 E-Tech, porque só estará disponível com propulsão eléctrica e porque terá um preço atingível a um vasto público: 25.000 euros, sem descontar possíveis auxílios à compra. E a sua produção na Europa (as baterias também serão produzidas a partir de 2025) irá protegê-lo de restrições uma vez que as que foram inventadas precisamente no seu país de origem.
A teoria é que chegue ao mercado no final do ano, vários meses depois do Citron e-C3, também movido a bateria, e quase paralelo ao novo Hyundai Casper. Depois, em 2025, será a vez do Renault 4 e, com um pouco de sorte, dos utilitários com emissão zero da Cupra, Skoda e Volkswagen.
Detalhes do R5 e Supercinco
O carruagem pretende ser a reinterpretação do protótipo original de 1972 e responder, uma vez que o faz, aos desafios do momento. Neste caso, mobilidade sustentável e atingível, para a qual recorreram à Ampere, ramificação eléctrica e de software. Lá, além de encurtar o desenvolvimento de quatro para três anos, desenharam uma novidade plataforma dedicada exclusivamente a esta tecnologia para carros de pequeno porte (AmpR Small). Será utilizado em outros modelos da Renault ou marcas que atende, é estreado pelo R5 e teve que ser apropriado, literalmente, ao design do carro-conceito 2021.
Porque o protótipo de série é quase copiado daquele, com detalhes tanto do protótipo de 1972, do Supercinco quanto do R5 Turbo. Por exemplo, a grelha do capô é agora um ecrã do dedo que nos dá as boas-vindas e também mostra o nível da bateria quando o carruagem está a carregar.
Menos de quatro metros
Sempre com cinco portas, o seu tamanho é contido: 3,92 metros de comprimento, o que o coloca entre um Twingo atual (mais reles e mais cimeira) e um Clio (mais longo e mais reles). Mas as saliências são mínimas, com as rodas (18 polegadas) nas extremidades e isso permite uma generosa intervalo entre eixos de 2,54 metros. É também largura de via (1,55 m na frente e 1,53 m na traseira). Isso significa mais espaço para os ocupantes e um porta-malas muito bom, com 326 litros de capacidade.
No interno, o tela acolchoado de fundura dupla é outra referência ao pretérito e os bancos são inspirados nos do R5 Turbo. O contemporâneo é usar tecidos reciclados para uma boa quantidade de elementos ou instalar duas grandes telas digitais. O que fica na frente do motorista tem 10,1 polegadas (ou sete na versão de aproximação) e tem formato retangular.
Pode ser configurado em cinco visualizações. O do núcleo tem sempre 10 polegadas e está equipado com o sistema openR link com Google integrado nos acabamentos superiores. Isso significa aproximação a diversos aplicativos nativos uma vez que o Google Maps, além de poder instalar até 50 adicionais, alguns projetados especificamente para o carruagem. É o mesmo sistema do Megane E-Tech e é o melhor do mercado.
Com perceptibilidade sintético
Uma das suas funcionalidades mais interessantes é o planeador de rotas, que não só nos dirá onde devemos parar e quanto tempo dependendo da estação de carregamento, mas também pré-aquecerá a bateria para que seja feito com maior potência desde o início. Para isso, é necessário programar o trajeto através do Google Maps. A isso devemos somar as possibilidades da perceptibilidade sintético, tanto através do Reno, que é uma vez que foi batizado o assistente virtual, quanto do ChatGPT. Assim, o motorista poderá pedir e ordenar todo tipo de coisa, uma vez que pedir para o carruagem fechar uma janela ou agendar uma recarga. Por último, a emprego MyRenault permitirá controlar um grande número de funções remotamente a partir do seu telemóvel.
Até 150 HP e autonomia de 400 km
O novo Renault estará disponível com três níveis de potência (95, 120 e 150 CV) e duas baterias (40 e 52 kWh). Com a primeira bateria, a autonomia homologada é de 400 km – 300 km com a segunda – e está reservada somente ao protótipo mais potente, que é capaz de aligeirar de 0 a 100 km/h em menos de 8 segundos e de 80 a 100 km/h em menos de 8 segundos. 120 km/h em menos de 7 segundos. A velocidade máxima está limitada a 150 km/h.
Tal uma vez que aconteceu com o Megane E-Tech, a Renault não oferece a mesma capacidade de carregamento em todas as versões. Assim, o menor motor virá somente com carregador de 11 kW e, portanto, restringido ao uso na cidade e periferia. Com a versão intermediária, vem a grande novidade do carruagem: uma tomada interna bidirecional de 11 kW com dupla função: a V2L, que permite que pequenos eletrodomésticos uma vez que aquecedor, computador ou churrasqueira sejam alimentados pelo carruagem; e V2G, para que o carruagem possa entregar virilidade à rede quando estiver conectado, cobrando por isso.
Outrossim, a bateria pode ser ‘recarregada’ em fluente contínua (DC) até 90 kWh. Por termo, o protótipo de 150 CV terá a mesma ingestão bidirecional de 11 kW, mas a potência DC aumenta para 100 kW. Com um carregador AC de 11 kW, a bateria de 52 kWh irá de 10% a 100% em 4 horas e meia de carregamento, enquanto a bateria de 40 kWh levará uma hora a menos. Isto significa que, se todas as condições estiverem reunidas, será verosímil passar de 15% a 80% da capacidade em meia hora.
Dinmica
Um dos aspectos que mais tem sido desvelo é a secção dinâmica, conferindo ao carruagem uma direção mais direta, com relâmpago de viragem muito limitado (10,3 metros) e com suspensão adaptada para suportar o peso da bateria e que é multi-braço tipo no eixo traseiro, o que melhora o comportamento e tem sido fundamental para poder colocar a bateria maior. No caso dos freios, foram feitos trabalhos para dar-lhes uma sensação muito semelhante à de um carruagem a esbraseamento (uma vez passada a primeira temporada em que a frenagem é regenerativa); e a travagem automática de emergência foi duas vezes mais rápida.
Além dos freios, o motorista conta com um modo B de transmissão que aumenta a regeneração, e há uma petardo de calor de série, que minimiza o consumo da bateria quando o aquecimento precisa ser acionado. Por termo, procurou-se manter ao mínimo o nível de rumor que chega ao interno, isolando melhor a bateria e o motor e instalando um pára-brisa dianteiro acústico.
Três acabamentos
O carruagem será comercializado em três acabamentos – evolução, techno e icônico Cinq – e está previsto que a cada ano seja lançada uma versão Collection, que evoluirá a cada ano seguindo os princípios da subida costura. Na quadra do lançamento, estará disponível em cinco cores, sendo duas muito estridentes (amarelo e virente) com efeito glitter; e o resto mais convencional: branco perolado, preto pomposo e azul escuro.
O equipamento mínimo de série inclui rodas de 18 polegadas, tela meão 10.1, aproximação e partida viva-voz, compatibilidade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, freio de mão elétrico e faróis 100% LED com permutação automática de máximos/médios. A isto pode avultar, para personalizar o veículo, diversos acessórios de uma lista de mais de 100. Por exemplo, diferentes espaços interiores para maneira, incluindo… um cesto próprio para transportar baguetes sem encher o carruagem com sobras de pão . Você também pode personalizar a alavanca de câmbio, colocada detrás do volante e em formato de batom, e para o exterior serão oferecidas listras no teto e nas portas dianteiras.
Ajudas à transporte
Quanto aos auxílios à transporte, a lista é extensa para além daqueles que serão obrigatórios a partir de Julho deste ano (detector de fadiga, por exemplo) e assim, haverá travagem automática de emergência em marcha-atrás, ou detecção primeiro com expurgação de tira de emergência, detecção traseira com correção de tira de emergência e saída segura dos ocupantes. A transporte autónoma será de nível 2 e um ‘treinador de segurança’ virtual dará conselhos de segurança rodoviária: haverá também um sistema que trava o viatura depois um primeiro impacto e diversas tecnologias que simplificam e tornam mais segura a resposta dos serviços de emergência. Por exemplo, para desligar a bateria se ela pegar lume.
Às vezes, alguns desses ADAs são mormente irritantes e intrusivos. Assim, através do botão My Safety Switch, o condutor pode ativar ou desativar as configurações de até cinco sistemas ao mesmo tempo (depois ter personalizado o seu nível de mediação, alertas sonoros, etc. a partir do ecrã multimédia).