Desde muito jovem, Enzo Ferrari sentiu o apelo da velocidade: aos 10 anos o seu pai Alfredo levou-o a ver uma corrida de automóveis perto da sua cidade natal, Modena; a partir desse momento o jovem Enzo ficou fascinado pelo mundo do automobilismo e, em privado, para a competição. Embora a vida não lhe tenha facilitado, chegou ao topo do automobilismo mundial, dirigindo a sua própria equipa e mais tarde uma das marcas de automóveis mais prestigiadas do mundo.
Sua tenacidade e lei foram perfeitamente representadas por seu símbolo, ele Cavalo empinadoa silhueta de um cavalo empinado que a mãe de um lendário aviador da Primeira Guerra Mundial lhe deu, garantindo-lhe que isso lhe traria sorte. E não há incerteza de que ele estava manifesto.
18Enzo Ferrari (CC)
Enzo Ferrari posa com seu mecânico Eugenio Siena, ao volante do Inauguração Romeo com o qual conquistou a Despensa Acerba em julho de 1924.
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Piloto, jornalista ou cantor de ópera
Enzo Ferrari nasceu em 20 de fevereiro de 1898 em Modena, embora sempre afirmasse que seu natalício era no dia 18: segundo a história que gostava de relatar, uma nevasca impediu seu pai de registrar seu promanação até dois dias depois; uma história um tanto duvidosa, já que sua mãe o enviou todo dia 20 de fevereiro um cartão de natalício.
Seu pai, Alfredo, dirigia uma pequena empresa de equipamentos ferroviários, mas sua verdadeira paixão eram os automóveis. Quando seu rebento tinha 10 anos ele o levou para ver uma corrida perto de Modena e a partir daquele momento o jovem Enzo deixou evidente que Eu queria ser uma dessas três coisas: motorista de sege, jornalista esportivo ou… cantor de ópera. Ele primeiro tentou a sorte com a segunda opção, escrevendo algumas crônicas no jornal milanês Jornal do Esporte quando eu tinha 16 anos.
Seu pai gostaria que ele estudasse engenharia, mas a vida da família Ferrari, porquê a de tantas outras, foi interrompida pela Primeira Guerra Mundial. Em maio de 1915, o país entrou no conflito ao declarar guerra à Áustria; Nesse mesmo ano Alfredo Ferrari morreu de pneumonia e no ano seguinte seu rebento Dino, dois anos mais velho que Enzo, alistou-se porquê voluntário e morreu em guerra.
Um ano depois, Enzo foi convocado, mas contraiu pleurisia e foi retirado da frente de guerra. Do seu regimento de artilharia ele tirou porém uma linda missiva de recomendação de seu coronelque apreciou seu talento porquê mecânico.
De mecânico a piloto de corrida
Depois da guerra e com a missiva de recomendação em mãos, Enzo Ferrari começou a procurar trabalho em o mundo que mais o apaixonava, o dos automóveis. Tudo começou com a FIAT, gigante italiana do setor de transportes, que produzia não somente automóveis e caminhões, mas também componentes ferroviários e de aviação. Ele apareceu na sede em Turim para pedir trabalho, mas levou o primeiro golpe quando foi rejeitado e estava prestes a jogar a toalha; Somente o encontro com sua futura esposa Laura Garello o convenceu a permanecer na capital piemontesa. Ele finalmente encontrou trabalho porquê mecânico em uma pequena empresa que se dedicava à desmontagem de carrocerias de automóveis.
Enso Ferrari Targa Florio 1922
Enzo Ferrari competindo na Targa Florio 1922.
Livraria Vernáculo da França
No ano seguinte, durante viagem a Milão, recebeu uma grande oportunidade na CMN, empresa que fabricava carros de corrida e da qual seu companheiro Ugo Sivocci, que era sócio, era sócio. ofereceu à Ferrari um trabalho porquê piloto. Os seus primeiros resultados não foram muito brilhantes, mas mesmo assim, no ano seguinte conseguiu dar o salto para uma das empresas mais prestigiadas do sector: a Inauguração Romeo, que participou em corridas de exibição. Seu novo trabalho deu-lhe a segurança financeira necessária para se matrimoniar com Laura.
O promanação do cavalo empinado
Em 1923, posteriormente vencer a primeira edição do Giro Savio, aconteceu um encontro decisivo na vida da Ferrari. Lá conheceu o conde Enrico Baracca e sua esposa, a condessa Paolina Biancoli; Seu rebento, o aviador Francesco Baracca, foi um ás da aviação militar italiana durante a Grande Guerra, com 34 aeronaves abatidas, antes de ele próprio ser quebranto em combate. A condessa sugeriu à Ferrari que usasse em suas corridas o brasão da família Baracca, um cavalo empinadoque o próprio Francesco Baracca usou em seu avião, afirmando que lhe traria sorte, pois representava tenacidade, resistência e velocidade.
Francesco Baracca juntou-se ao avião
Francesco Baracca juntou-se ao avião.
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Enzo Ferrari acreditou em sua vocábulo e desde portanto a imagem de Cavalo empinado Tornou-se seu talismã pessoal. E funcionou realmente para ele: em 1929, a Inauguração Romeo confiou-lhe a geração de uma equipa inteiramente dedicada à competição, na qual ele próprio correu até ao promanação do seu rebento Dino, em 1932. Embora ligado à Inauguração Romeo, esta foi a semente de a equipe Ferrari; Ele não só participou de corridas, mas também foi responsável pelo design e gerenciamento de carros de competição.
Em 1939 decidiu deixar a Inauguração Romeo para gerar a sua própria empresa, Auto Avio Costruzioni, predecessor da mansão Ferrari: devido a uma cláusula em seu contrato, não pôde usar seu próprio sobrenome porquê marca até 1944. Posteriormente esse período, em 1947 fundou novamente sua empresa e equipe com o nome de Ferrari. A subida desta marca no mundo das corridas foi contemporânea do declínio da sua antiga mansão, a Inauguração Romeo, devido às dificuldades económicas que a fizeram concentrar novamente a sua atividade na produção de automóveis de gama subida. Desde 1943 a empresa estava localizada em Maranello, onde fica sua histórica fábrica, reconstruída em 1945 posteriormente ser bombardeada pelos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial.
Enzo Ferrari 1947
Enzo Ferrari em 1947. Ele inspeciona uma Ferrari 125 S, um dos primeiros carros fabricados com seu sobrenome.
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Drake, o rei pirata das encostas
A Ferrari logo começou a ter sucesso, tanto nas corridas porquê na indústria, embora sempre tenha sido criticada pelo traje de a fabricação de seus carros às vezes beirar os limites do regulamento: isso lhe rendeu um de seus muitos apelidos: “Drake”, em referência ao famoso pirata inglês, um sobrenome ironicamente cunhado por seus rivais britânicos. Outro de seus nomes feios, certamente o mais famoso, foi o comandantepelo caráter dominador com que dirigiu sua equipe.
Essas manobras também podem ser a motivo de vários infortúnios e da morte de alguns de seus pilotos: episódios trágicos porquê as Milénio Milhas de 1957, em que morreram o piloto Alfonso de Portago, seu copiloto e outras onze pessoas; Aparentemente, o sege não tinha pneus adequados para a velocidade que poderia atingir. Enzo Ferrari Permaneceu no mundo da competição até os últimos anos de sua vida. (ele morreu em sua cidade natal, Modena, em 14 de agosto de 1988, aos 90 anos). Seus sucessos nas corridas foram, apesar das polêmicas, a melhor propaganda da empresa.
Ferrari Testa Rossa
E Ferrari 250 Testa Rossa em frente à fábrica de Maranello.
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A mito urbana da discussão entre Ferrari e Lamborghini
Seu principal interesse sempre foram as corridas, mas o que tornou a marca Ferrari mundialmente famosa foi a qualidade – e exclusividade – de seus carros. Um dos maiores talentos de Enzo Ferrari foi recrutar os melhores designers e técnicos que conseguiu encontrar, alcançando resultados que pareceriam impensáveis para uma empresa jovem e relativamente pequena na era. Outrossim, a crise de outras marcas de luxo durante a dezena de 1950 facilitou a sua subida. No entanto, nem todos apreciaram também. Um deles foi Ferruccio Lamborghini, um obreiro de tratores enamorado por carros esportivos: ele e Enzo Ferrari tinham uma rivalidade feroz que gerou lendas urbanas ocasionais.
Um dos mais famosos diz que um dia Lamborghini ficou furioso depois de quebrar a enésima embreagem de seu sege. 250 GT Berlinetta (e até leste ponto a história é verdadeira, já que aparentemente Ferruccio era um motorista um tanto rude). De harmonia com a versão popular desta anedota, chamou o próprio Enzo para diga a ele que “seus carros eram uma porcaria”, Isso é Ele não aceitou muito e disse-lhe que a culpa não era do sege e sim dele, pois ele só sabia erigir e encaminhar tratores. Essa discussão, supostamente, teria motivado a Lamborghini a erigir um sege esportivo melhor que o da Ferrari. No entanto, esta história foi desmentida por Paolo Stanzani, engenheiro que trabalhou com a Lamborghini: a verdade é que Ferruccio, ao perceber que a embraiagem do seu Ferrari era precisamente a mesma que colocavam nos seus tractores – só que a mansão Maranello os vendeu dez vezes mais custoso – ele percebeu que o mercado de carros esportivos poderia lhe dar muito mais alegria do que o mercado de tratores.
Ferrari 250 GT Berlinetta intervalo entre eixos curta
Ferrari 250 GT Berlinetta Passo Corto, um dos modelos clássicos de maior sucesso da marca.
Ferrari SpA
Embora a Lamborghini não os apreciasse, os carros esportivos da Ferrari lhe traziam tanta alegria quanto os carros de corrida. Duas coisas fidelizaram sua clientela: desempenho e formosura no design. Nesse vista, a cor vermelha tornou-se distintiva da marca, presente em alguns de seus carros mais famosos porquê o lendário Ferrari 250 Testa Rossa, hoje um verdadeiro item de colecionador; ou o 250 GT Berlinetta, justamente o padrão de discórdia com a Lamborghini e um dos mais bem-sucedidos da história do Cavalo empinado. Certa vez, um jornalista lhe perguntou se ele dirigia um sege de marca própria e ele respondeu: “Não, infelizmente não tenho quantia para isso”.