A ascensão dos “1000 táxis”, esses indivíduos que improvisam como motoristas profissionais #ÚltimasNotícias #França

Tudo começou com um simples pedido familiar, para Herenii. Quando sua cunhada, usuária regular de ônibus, pede que ela a leve ao campus de Nouville, a jovem de 23 anos vê a oportunidade: o transporte público está paralisado desde 13 de maio, privando milhares de pessoas usando seu único meio de se locomover pela cidade. Ela, por outro lado, tem veículo e muito tempo livre. Ela publicou suas primeiras mensagens em julho para vender seus serviços de motorista na cidade. Uma boa forma de ganhar um pouco de dinheiro, pois ela vive sem renda desde que perdeu o cargo de agente de operações por conta da crise. “Eu ainda tinha contas, principalmente do carro, e nenhuma notícia de desemprego parcial, tinha que sobreviver“, relata Herenii. Ela não se sobrecarrega com as demandas, mas consegue fazer algumas tarefas por semana. “Ajuda com os custos da alimentação e paga a minha gasolina“, diz o novo motorista.

De 1.000 a 2.000 francos por viagem

Tal como Herenii, muitos deles aproveitaram nos últimos meses a ausência de autocarros para desenvolver uma actividade de transporte de passageiros na Grande Nouméa. Nos grupos do Facebook, dezenas de mensagens e números são compartilhados todos os dias. “Olá grupo, me ofereço para transportá-los para suas compras, trabalho ou outros“;”Nestes tempos difíceis, ofereço meus serviços para transportá-lo“, podemos ler nomeadamente nos grupos de conversação dedicados. Os internautas rapidamente deram um nome a este serviço entre particulares: “táxis 1000”, em referência ao preço praticado sistematicamente: 1.000 francos, para uma viagem a Nouméa. Um preço que pode aumentar ligeiramente dependendo do destino: 500 francos a mais para Dumbéa, Mont-Dore ou Païta, 1.000 francos a mais para uma viagem a Tontouta Depois de uma rápida observação nas redes sociais, Herenii está alinhado.”Olhei o que estava sendo feito, me pareceu correto.“Ela às vezes até aceitava pagamento.”em frutas e vegetais“.

Estes novos condutores baratos não têm a única coisa em comum com a sua reciclagem repentina. Na maioria dos casos, são vítimas económicas da crise ocorrida em 13 de maio. Todas as pessoas entrevistadas iniciaram o seu negócio de transportes após uma perda de rendimento no agregado familiar. “Não temos mais dinheiro, então pensei nisso para ganhar algumas moedas“, diz Marie-Cléa, uma semana após o lançamento do seu serviço “táxi 1000”. O marido, mecânico, está desempregado há várias semanas. Ele era a única fonte de renda da família. Marie-Cléa, portanto, esperou “que o carro está consertado“para oferecer seus serviços de motorista nas redes. “JAinda não tive nenhum cliente, apenas família“, ela admite.

Uma profissão supervisionada

A proliferação destas ofertas de transporte de passageiros levanta, no entanto, a questão do enquadramento legal para tal atividade. “Admito que não verifiquei realmente se era necessário tomar alguma medida específica“, reconhece Herenii, que agora pensa em parar tudo depois de ser alertado”por algumas pessoas no Facebook de toda a documentação necessária“. “Não sei se preciso fazer algo especial, até agora não fiz nada“, admite também Marie-Cléa.

O facto é que um certo número de formalidades regem a profissão de motorista de passageiros. Contactada inúmeras vezes sobre o assunto, a Direção de Infraestruturas, Topografia e Transportes Terrestres não respondeu aos nossos pedidos. No entanto, vários documentos, acessíveis no site do DITTT, fornecem uma visão geral das restrições impostas pelo governo local. Em particular, podemos descobrir que os candidatos a uma actividade de transporte de passageiros devem seguir uma formação obrigatória de cinco dias no Centro de Formação Artesanal (CFA) da Câmara de Ofícios e Ofícios, cobrada em 95.000 francos, para obter “capacidade profissional”. para “transporte público rodoviário de pessoas”. Também é necessário um seguro profissional específico.

Se algumas pessoas jogam o cartão da partilha de boleias para evitar estas obrigações, o serviço “táxi 1000” difere claramente delas: o transporte partilhado entre indivíduos só se aplica a viagens feitas para si e não a pedido. Além disso, as únicas trocas financeiras no carpooling devem limitar-se à partilha dos custos de transporte, o que proíbe a obtenção de lucros.

Com o regresso à circulação dos autocarros Karuïa no dia 14 de setembro, o futuro do serviço “táxis 1000” ficou nebuloso nas últimas semanas. A retomada do transporte público anunciada pelo SMTU em 1^é Outubro não deverá ajudar os assuntos destes novos condutores.