Ferrari F80, um supercarro de 1200 cv #ÚltimasNotícias #França

Não deve ser confundido. Na Ferrari existem diversas famílias de carros de estrada produzidos em séries limitadas: variações exclusivas de modelos do catálogo (812 Competizione), modelos da série Icona (Monza SP1 e SP2, Daytona SP3) e supercarros. Esta última é de longe a família mais exclusiva. Aquele em que os colecionadores conseguem acordar à noite e cercar seu distribuidor para ter certeza de fazer parte da lista dos sortudos. Não haverá algo para todos. Chamada de F80, a última berlinete da série será produzida apenas em 799 unidades. Como se pode imaginar, ainda antes de ter revelado as suas características plásticas e técnicas, a última criação de Maranello já não está à venda apesar de um bilhete de 3,6 milhões de euros. Não contentes em simbolizar o auge da tecnologia da marca, os supercarros Ferrari também são excelentes investimentos.

Em quarenta anos de existência, esta linhagem só deu origem a seis veículos: 288 GTO, F40, F50, Enzo e LaFerrari. O fabricante italiano não projetava um há dez anos. Isso mostra a importância do evento. Tal como os seus antecessores, o F80 beneficia muito da experiência da competição, da Fórmula 1 e dos protótipos 499P em particular. Carros que venceram em Le Mans por dois anos consecutivos (2023 e 2024), encontramos a silhueta geral com dimensões particularmente generosas e uma aerodinâmica cuidada. Comparado ao supercarro anterior, o F80 é alongado em 140 mm para 4,84 m, enquanto a largura atinge 2,06 m e a altura não excede 1,13 metros. Os designers trabalharam em estreita colaboração com engenheiros e aerodinamicistas para garantir níveis de downforce nunca antes vistos num carro para uso em estrada. O F80 atinge 1.050 quilos de downforce a 250 km/h, sendo 450 kg apenas na dianteira. As soluções desenvolvidas para o 499P inspiraram em grande parte a aerodinâmica do F80. A base é aerodinâmica e equipada com aletas que permitem a evacuação eficiente do ar. Tal como no 812 Competizione, o capô traseiro é totalmente carenado e apenas seis saídas de ar permitem a dissipação do calor do bloco do motor.

Coração da obra, a mecânica vem do 499P. Este é o ponto forte da Ferrari em dar aos clientes a impressão do F80 que estará dirigindo um carro que escapou do grid de largada de Le Mans. Tanto isso é verdade que Maranello anuncia que o motorista será instalado em posição reclinada, semelhante à de seus protótipos. Enquanto o LaFerrari Berlinette era movido por um V12 hibridizado, o F80 conta com a tecnologia do 499P. Pontos comuns com o carro de corrida: a arquitetura central traseira, o cárter, o layout e as correntes de transmissão do sistema de distribuição, o circuito de recuperação da bomba de óleo, os injetores e as bombas GDI.

Os 963 cavalos de potência do modelo anterior, mas também os 1.030 cavalos do turbo V8 híbrido plug-in do SF90 XX Stradale são excedidos. Com 1.200 cavalos de potência, o F80 agora detém o título de Ferrari de estrada mais potente da história. Este nível de potência poderia ser alcançado combinando o V6 de 3 litros e 120 graus com turbo elétrico aumentado para 900 cavalos com três máquinas elétricas operando a 800V. Na frente são dois, cada um entregando 142 cv e na traseira uma pequena unidade elétrica do tipo MGU-K de 81 cv usada na F1. Este último cumpre três funções: dar partida no motor térmico, recuperar energia para recarregar a bateria de alta tensão de 28 kWh e complementar o torque do motor em determinadas condições dinâmicas. Pode gerar até 70 kW em modo de regeneração e auxiliar o motor térmico com potência de até 60 kW.

O V-six está emparelhado com uma transmissão automática F1 de dupla embreagem e 8 velocidades. A curva de torque, que é nova, pode ser calibrada em cada marcha.

O chassi beneficia de suspensão ativa baseada em quatro motores elétricos de 48V variando cada amortecedor “Inboard” de forma independente e contribuindo para a correção do ângulo de cambagem. Em torno de uma célula monocoque e teto de fibra de carbono, o F80 utiliza alumínio nos chassis auxiliares fixados ao casco por parafusos de titânio. Tal como o Enzo e o Ferrari, as portas abrem-se em éltra. O peso do carro chega a 1.525 quilos, sem fluidos.

Assim como no protótipo 499P, o cockpit atende à arquitetura 1+, ou seja, os dois assentos ficam em posição assimétrica, mas muito próximos. No final das contas, o desempenho fica um pouco mais próximo de um protótipo esportivo. Os 200 km/h são alcançados em 5,6 segundos. Para constar, em 1989, o F40 atingiu 100 km/h em 4,4 segundos e ultrapassou a marca de 200 km/h em 11,6 segundos. Já o SF90 XX Stradale, o Ferrari Berlinetta mais avançado até hoje, atinge 200 km/h um segundo depois do F80. Além de Charles Leclerc e Lewis Hamilton, os dois pilotos de F1 da Scuderia em 2025, e as equipes 499P que atuam no campeonato mundial de resistência, quem será capaz de domar este novo monstro de potência e desempenho?