Hot News
Ver a Porsche brilhar na F1 é uma imagem que muitos fãs da marca gostariam de ver. Com o enorme historial em Endurance e paralelamente em ralis, faria sentido ver o fabricante de Estugarda… regressar. No entanto, Thomas Laudenbach, gestor de competição da Porsche, declarou recentemente que a marca não regressará à F1 e que é um “capítulo fechado” para silenciar rumores persistentes. Justamente, vamos reabrir o livro porque a Porsche já esteve presente na F1, com acertos e erros.
Primeiro período… improvisado e bem-sucedido
Em 1957, a Porsche chegou na… F2! Nenhum carro é desenvolvido diretamente, mas os regulamentos da FIA permitem a inscrição de carros com carrocerias completas. Carel Godin de Beaufort inscreve seu Porsche 718 RSK no GP da Alemanha. No ano seguinte, ele ainda estreou um Porsche na F1 com esse mesmo carro. Qualificado em último lugar no Grande Prémio da Holanda, terminou em último após 6 voltas! No mesmo ano, a Porsche decidiu criar um 718 “Mittellenker” com o cockpit no centro.
Em 1959, a Porsche foi mais longe ao criar um verdadeiro monolugar. Por continuar com o mesmo motor, um 1,5 litro de 4 cilindros, ainda se chama 718, mais precisamente 718/2. Ela conseguirá bons resultados e se destacará em Mônaco quando Maria Teresa De Filippis for inscrita (não qualificada) ao lado de Von Trips (desistência nas 2ª rodadas). O carro não soma pontos na F1 mas o 7º lugar de Harry Blanchard em Sebring na última é promissor.
O carro foi especialmente desenhado para a F2, voltando a brilhar em 1960 enquanto, na F1, Hans Herrmann conquistou o primeiro ponto da marca no Grande Prêmio da Itália. No final do ano, durante uma turnê fora da liga na África do Sul, Moss e Bonnier marcaram duas duplas.
Porsche na vanguarda
É promissor, especialmente porque em 1961 os regulamentos mudaram a F1 para motores com cilindrada máxima de 1,5 litros! A Porsche decide investir totalmente na F1 com o 718/2 mas também com o novíssimo 787. Este carro é mais comprido, nomeadamente para acomodar um 8 cilindros… que nunca chegará a tempo! Felizmente o 718/2 está aqui! Na verdade, durante a temporada, apenas dois 787 estarão na largada (dos três carros construídos), mas não alcançarão resultados satisfatórios.
Este não é o caso do 718/2. Dan Gurney conquista o 5º lugar de Mônaco (Bonnie no 787 é 12º). Os dois 787 são, portanto, catastróficos na Holanda, onde os 718/2 privados estão melhor e não serão vistos novamente.
Na Bélgica os 718/2 são 6º e 7º. Em Reims, após abandonos na frente, os Porsches estão na batalha pela vitória. Se Bonnier só terminasse em 7º depois que seus mecânicos mostrassem fraquezas. Gurney, por sua vez, obteve a vitória em jogo por Baghetti, para quem foi seu primeiro Grande Prêmio!
Bonnier marcou seus primeiros pontos com seu 5º lugar em Aintree e Gurney conquistou um bom 2º lugar na Itália (enquanto Godin de Beaufort terminou em 7º com seu 718. Gurney terminou o ano com um novo 2º lugar nos EUA, Bonnier ficou em 6º. O americano o piloto terminou em 4º na classificação de pilotos (empatado com Moss que tem duas vitórias) enquanto a Porsche está em 3º no campeonato à frente de BRM e Cooper!
O Porsche 804 rumo às alturas
Para o ano de 1962, o desenvolvimento foi antecipado e podemos guardar o 718/2 com segurança. Abram caminho para o Porsche 804. Este carro partilha muitas coisas com o 787, do qual é uma versão melhorada. O chassi tubular de aço está equipado com freios a disco internos. A carroceria de alumínio refinada e mais lisa graças ao resfriamento horizontal e vai até inovar com parte frontal em fibra de vidro nesta temporada.
Acima de tudo, equipamos o carro com o novo Tipo 753 de 8 cilindros em linha. Pronto tarde, preparamos um chassi para acomodar o 718, por precaução. Na filosofia Porsche é plano e refrigerado a ar. Nascido com apenas 105cv, muito trabalho é feito para chegar a cerca de 177cv… é menos que a concorrência mas é assim que o carro vai entrar na corrida.
O começo é mais do que decepcionante. Se Gurney conseguir subir para o 3º lugar, ele abandona com problema na caixa de câmbio. Porsche marca pontos… mas não é com Bonnier, 7º, mas Godin de Beaufort ainda na largada com 718/2! Ferry Porsche quer cancelar o programa de F1… mas Gurney persevera no desenvolvimento do carro. Ele dirigiu o Porsche 804 em Mônaco, qualificou-se em 5º, mas foi atropelado por Ginther na largada e abandonou. Bonnier terminou em 5º com um 718!
Na Bélgica, é Godin de Beaufort quem sozinho representa a marca (7º) enquanto trabalhamos no 804. A suspensão dianteira é revista, assim como a posição de condução, a articulação da caixa de velocidades, os tanques e uma caixa de velocidades são adicionados. Os testes são promissores e voltamos a ver os Porsches em Rouen, no circuito Essarts. Gurney larga em 6º e à frente é um massacre. Se Bonnier também se aposentar, o americano oferecerá ao fabricante de Stuttgart sua primeira vitória na F1!
Os Porsches conseguiram passar na Grã-Bretanha, mas Gurney terminou em 3º na Alemanha. Bonnier marca o ponto do 6º lugar na Itália, Gurney o do 5º lugar nos EUA, mas ignoramos a África do Sul.
O resultado é misto. Certamente a Porsche obteve uma vitória, mas o 5º lugar na classificação dos fabricantes é uma regressão. Os regulamentos mudam para o ano de 1963 e o programa pára aí.
De qualquer forma, o programa oficial desde Godin de Beaufort continua com seu 718/2! Em 1963 marcou um ponto na Bélgica e outro nos EUA. Em 1964, ainda em seu Porsche, ele se aposentou na Holanda e morreu durante os testes para o GP da Alemanha.
Não encontraremos mais um Porsche na largada de um Grande Prêmio.
Porsche, o fabricante de motores
Uma ordem de vanguarda
Em 1982, a McLaren fez uma boa temporada na F1. Lauda e Watson permitiram que a equipe terminasse em 2º lugar no campeonato com um Cosworth V8 na traseira. O título milagrosamente vai para Rosberg, mas podemos sentir que os motores Turbo estão assumindo o controle. A empresa Woking está procurando um fabricante de motores para desenvolver um desses motores Turbo. A Porsche está pronta… mas a equipe terá que pagar!
Finalmente, é a Techniques d’Avant Garde, a holding lançada por Mansour Ojjeh, que virá em socorro. Depois de enfeitar a lateral da Williams, a TAG é patrocinadora da McLaren. A TAG financiará o motor projetado pela Porsche que se chamará TAG-Turbo (e nunca oficialmente TAG-Porsche).
Este motor é um V6 Turbo de alumínio de 1499 cc. Será desenvolvido no MP4/2 durante 1983. A McLaren ainda usa o Cosworth V6, mas o motor turbo está pronto para a última corrida, na África do Sul. Com 700 cv, não permitiu que Lauda brilhasse (aposentadoria ao final da prova) enquanto Watson foi desclassificado. De qualquer forma a ideia é boa: Ferrari, Renault e Brabham-BMW, as três primeiras equipes do campeonato são movidas por motores Turbo.
O motor evolui um pouco na entressafra, aumentando para 1496cm³. Desta vez obtemos 750cv. Acima de tudo, o motor era confiável em 1984. Lauda e Prost dominaram a temporada com 5 vitórias para o primeiro e 6 para o segundo… que falhou meio ponto atrás do austríaco no campeonato.
Em 1985, Prost superou Lauda… e a concorrência. O francês conquistou seu primeiro título e a McLaren-TAG foi coroada… sem que o nome Porsche aparecesse!
Em 1986, Prost somou mais 4 vitórias ao recorde deste motor, agora aumentado para 850 cv, e somou mais 3 em 1987. Nestes dois anos, foi insuficiente para vencer a Williams. A McLaren ocupa o segundo lugar em ambos os campeonatos, superada pela Williams-Honda (até pela Lotus-Honda de Senna). Exceto que Ron Dennis manobrou bem: ele recuperou a Honda em 1988, quando a Williams teria que se contentar com um Judd. O motor TAG está pronto… mas o Porsche não!
1991: um final lamentável
A F1 abandonou o motor Turbo… e a Porsche tem as chaves novamente. Apesar do passado da marca e dos seus recentes sucessos no Endurance, não são equipas de topo como a Williams ou a McLaren que vêm ver a Porsche… mas sim a Onyx e depois a Footwork-Arrows. A Porsche assina um acordo de US$ 50 milhões com a equipe anglo-japonesa para o fornecimento de um V12 atmo de 3,5 litros ao longo de 4 temporadas.
O desenvolvimento está indo mal. O V12 é muito pesado… e muito grande! Não cabe no novo FA12 que deve adaptar seu A11C de anos anteriores para acomodá-lo. Além do mais, sua potência caiu (670cv) e estamos com problemas de pressão do óleo.
Alex Caffi nem sequer se classificou para o primeiro Grande Prêmio enquanto Michele Alboreto se aposentou. Ambos não conseguem se classificar no Brasil. O FA12 chega a San Marino… e Alboreto destrói o seu sem que nenhum dos pilotos se classifique. Caffi não se classifica para Mônaco. Alboreto é bom na largada, mas seu motor Porsche o decepciona!
No final das contas, a Footwoork-Arrows decidiu abandonar o motor Porsche e retornar ao Ford DFR dos anos anteriores. Entretanto, os monolugares continuam equipados com o Porsche 3512 no Canadá, onde os dois carros se qualificaram, mas abandonaram. No México, 4 dos 7 motores já estavam avariados na noite de sexta-feira. Alboreto se classificou, mas seu motor falhou antes da metade. Um final nada digno de Porsche.
Porsche e o retorno à F1
Há 33 anos, porém, os rumores não param. A partir de 1991, um V10 estava em desenvolvimento mas a retirada da F1 confinou o estudo a um projecto LMP, o 9R3 que nunca será inscrito nas corridas… mas cujo estudo será útil ao Carrera GT que irá efectivamente utilizar um motor V10 .
Com os vários retornos da Porsche no Endurance deixamos de falar no retorno à F1. Só que a fabricante ganhou destaque recentemente. Em 2022, foram iniciadas negociações com a Red Bull, que perderia o motor Honda, para ficar com 50% do capital da equipe e de sua divisão Powertrains. Os austríacos não queriam perder o controlo, por isso o projecto fracassou. Finalmente, a Red Bull uniu forças com a Ford para motores depois de 2026, a Audi entrou na F1 com a Sauber e a Porsche regressou ao Endurance com sucesso com o seu 963.
Resumindo: não veremos um Porsche novamente na F1 tão cedo!
Fotos: Porsche AG, McLaren, Wikimedia
#hotnews #noticias #AtualizaçõesDiárias #SigaHotnews #FiquePorDentro #ÚltimasNotícias #InformaçãoAtual