quem salvou a ponte transportadora Rochefort? #ÚltimasNotícias #França

Em 18 de setembro de 1994, quando o então Ministro da Cultura, Jacques Toubon, inaugurou com grande alarde a gôndola da ponte metálica de Martrou que liga as duas margens do Charente, entre Rochefort e Échillais, sem atrapalhar a navegação dos cargueiros que servem o porto comercial de Rochefort e o de Tonnay-Charente, um nome se destaca pela sua ausência nos discursos oficiais: o de Jacques Lamare (1925-2000).

Porém, como lembrou nosso jornalista David Briand em artigo publicado em nosso site no dia 27 de julho de 2019, sem o compromisso deste jornalista e escritor, o destino desta engenhosa obra de arte, obra do engenheiro e construtor Ferdinand Arnodin, inaugurada em 1900 para substituir o ferry tornado insuficiente pelo aumento do tráfego, teria se juntado ao dos seus congéneres de Nantes, Rouen, Brest e Marselha, todos demolidos em meados do século XX.

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A grande batalha da ponte Martrou

Após a construção, em 1967, de uma nova ponte elevatória localizada a jusante, foi atribuído em 1975 um orçamento de 1,4 milhões de francos para a sua demolição. No artigo publicado em março de 1976, “A ponte transportadora é para a região de Charente o que a Torre Eiffel é para Paris”, o escritor que faz campanha pela sua preservação questiona o Estado sobre o seu futuro. Dois meses depois, o diretor regional de assuntos culturais respondeu-lhe em “Sud Ouest”: a sua classificação como monumento histórico, em 30 de abril de 1976, protegeu-o da destruição.

Mas a ponte, em ruínas, ainda não está fora de perigo. Em 26 de janeiro de 1977, um artigo no jornal incendiou as coisas: a nova secretária de Estado da Cultura, Françoise Giroud (1016-2003), teria ordenado a sua demolição! Charente-Maritime está a mobilizar-se, foi lançada uma petição. Finalmente, entre 1980 e 1994, a ponte foi reabilitada, graças ao financiamento da Europa.

A sua segunda restauração, iniciada em 1996, será concluída em 2020: o mais belo presente de aniversário para comemorar os 120 anos da obra de arte e a sua reabertura ao público, após cinco anos de encerramento.

A ponte elevatória, por sua vez, foi substituída em 1991 por uma terceira ponte, o viaduto rodoviário de Martrou (ou viaduto do estuário de Charente), antes de ser destruída em 2004. Nenhum hui permanece até hoje como base dos quatro pilares de concreto armado.