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Três anos depois da sua chegada a França, a companhia ferroviária italiana anuncia novos destinos e reivindica quase três milhões de clientes transportados nas suas “setas vermelhas”.
Três anos após a sua chegada ao mercado francês, o primeiro concorrente da SNCF no transporte ferroviário nacional de alta velocidade mostra-se satisfeito “com quase três milhões de passageiros” transportados e um crescimento de 40% ao ano no número de passageiros na ligação parisiense -Liões. “Nossas escolhas foram validadas”, afirma Mario Caposcuitti, presidente francês da Trenitalia.
Enquanto a concorrência ferroviária ainda luta para surgir em França, a operadora italiana pretende acelerar em 2025 para desenvolver as suas posições e duplicar o número dos seus clientes.
No Paris-Lyon, a empresa poderá agora combinar comboios e, portanto, oferecer o dobro de lugares, ou seja, 914 para as suas cinco viagens diárias de ida e volta (em comparação com mais de 20 para o TGV SNCF Voyageurs).
Mas é sobretudo o regresso do Milan que é saudado. Após o deslizamento de terra no vale Maurienne em agosto de 2023, a ligação foi cortada, abrandando consideravelmente a dinâmica francesa da Trenitalia. Nesta rota, a Trenitalia beneficiou de uma taxa de ocupação superior a 80% nos seus comboios, em comparação com 60% em Lyon.
“859 mil dos nossos clientes foram afetados, tivemos que nos reorganizar, mas finalmente estamos prontos para sair após o trabalho realizado”, indica Fabrice Toledano, diretor de marketing.
O Paris-Lyon-Milão retomará, portanto, o serviço no dia 1º de abril com duas viagens de ida e volta por dia para um tempo de viagem de 6h30 a 7 horas, com duas novas paradas atendidas: Saint-Jean de la Maurienne e Oulx. As vendas estão abertas a partir desta terça-feira.
Os SNCF Voyageurs partirão no dia 31 de março com três viagens diárias de ida e volta.
Quatro viagens diárias de ida e volta para Marselha
Mas o movimento mais importante para a Trenitalia França é a ligação Paris-Lyon-Marselha, uma das mais movimentadas de França e a mais estratégica para os Voyageurs da SNCF.
“Este é um eixo estratégico para a Trenitalia garantir mais frequência e otimizar a nossa circulação”, enfatiza Fabrice Toledano.
As setas vermelhas servirão Lyon-Saint Exupéry, Avignon, Aix-en-Provence e, portanto, Marselha em 3 horas e 20 minutos a partir de 15 de junho, com quatro viagens de ida e volta por dia distribuídas ao longo do dia: 5h55, 11h15, 14h26 19h04 (partida de Paris). As vendas serão abertas em meados de março.
Para contrariar a SNCF, a Trenitalia continua a apostar na sua faixa de preços “simples e flexível” com a mesma estratégia que para Lyon e Milão”, mas não dá detalhes adicionais, mesmo que imaginemos que serão agressivos contra o TGV da SNCF.
Ao mesmo tempo, para aumentar a sua notoriedade em França, a Trenitalia pretende comunicar muito, recruta 50 pessoas e lança também uma oferta de patrocínio que permite ao padrinho e padrinho obter descontos de 10% nos bilhetes.
Preços e conforto para se destacar dos TGVs SNCF
Esta nova ofensiva não deixa indiferente a SNCF Voyageurs, consciente de que “95% das linhas lucrativas estarão em concorrência em 2030”.
“Estamos nos preparando”, diz Alain Krakovitch, diretor do TGV-Intercités. Além de uma oferta reforçada de lugares, nomeadamente com o próximo TGV M, e da ascensão do Ouigo, a empresa quer jogar a carta do serviço.
Se a Trenitalia busca se destacar pelo conforto oferecido: três classes (Standard, Business, Executive), sala de reuniões, catering na sede… A SNCF Voyageurs pretende avançar no mercado de luxo com o Inoui First.
Poucos detalhes foram filtrados mas trata-se “de melhorar o serviço de acordo com as expectativas dos viajantes, nomeadamente no que diz respeito ao conforto, à personalização ou mesmo à política de compensação onde queremos ser mais eficientes”, indica o gestor.
A primeira etapa desta grande batalha ferroviária acontecerá neste verão. Será que a Trenitalia se sairá bem face aos TGV da SNCF acusados de serem demasiado caros durante os períodos de ponta? Principalmente porque o TGV M ainda não estará lá…
O longo caminho para a lucratividade
A Trenitalia France não fornece números, mas confirma sem entusiasmo que ainda está no vermelho “dados os investimentos significativos necessários para um lançamento e a cessação do serviço para Milão, o que atrasou o nosso ímpeto”, explica Mario Caposcuitti, presidente francês da Trenitalia .
O grupo espera, no entanto, alcançar o equilíbrio “nos próximos anos graças ao aumento da oferta”. Mas o caminho será longo. Principalmente por causa do aumento dos preços das portagens. São muito elevados para Paris-Lyon e Paris-Marselha, mesmo que o operador beneficie de um desconto da SNCF Réseau.
O aumento da oferta passa, portanto, por Marselha, mas também por outros serviços. “No momento estamos focados nesses lançamentos, estamos caminhando passo a passo. Os estudos para novas linhas estão em andamento”, explica o gerente.
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