Motor dianteiro mediano de 12 cilindros. Sedã de dois lugares com bancos secos. O mito da Ferrari nasceu com esses parâmetros, gravados na história pelas mais famosas Berlinettes e pelas décadas de ouro da empresa Cavallino. O que acontecerá se a mesma fórmula for proposta novamente 70 anos depois da Ferrari desembarcar no exterior? Enquanto estamos quebrando a cabeça entre futurologias totalmente elétricas, híbridas e diversas sobre o direcção das quatro rodas, só a força de um mito pode permitir à Ferrari, e só à Ferrari, propor novamente 830 cavalos de potência produzidos por um motor endotérmico aspirado sob um capô longo posto avante de quem conduz, até 9500 rpm o que se traduz numa impressionante aceleração de 0-100 em 2,9 segundos e de 0-200 em menos de 7,9 e subindo depois para uma velocidade máxima superior a 340 por hora. Em suma, quem tiver a sorte de estar ao volante desta pessoa mecânica altamente refinada terá o privilégio inatingível de conduzir uma mito. Uma mito de 12 cilindros. Qual é o nome dele? “12Cilindri” de veste. E isso é o suficiente.
A apresentação
O lançamento do novo coche aconteceu em Miami Beach por ocasião do 70º natalício da presença do Cavallino nos Estados Unidos, onde foram convidados milénio clientes fiéis que mais do que ninguém apreciarão a escolha de retornar às suas origens, até 1947, quando cruzou os portões do primeiro coche de Drake vindo de Maranello. Os engenheiros trabalharam primeiro para reduzir o peso e a inércia dos componentes: as bielas são feitas de titânio, material que garante uma economia de tamanho de 40% em relação ao aço; uma liga de alumínio muito mais ligeiro foi usada para os pistões; o virabrequim foi aliviado em 3%. A aerodinâmica do coche de 4,73 metros de comprimento foi revolucionada, apresentando duas “asas” na segmento traseira das laterais que se movem dependendo da aceleração para lastrar a trouxa vertical.
As notícias
Entre as dezenas de inovações introduzidas no 12Cilindri, destaca-se a introdução do sistema de travagem Brake-by-Wire. Encontramos também o sistema de direção independente nas quatro rodas já introduzido na série peculiar 812 Competizione, que regula o movimento de cada uma das rodas independentemente das outras para melhorar a gestão da oscilação nas curvas e a reatividade nas mudanças de direção. Pela primeira vez num coche de estrada da Ferrari, uma liga secundária obtida 100% de material reciclado foi utilizada para fabricar segmento do chassis e peças vazadas, o que permitiu uma poupança de 146 kg de CO2 por cada chassis produzido. «Os Estados Unidos são o nosso primeiro mercado em toda a gama; portanto, também serão assim para nascente coche”, disse o diretor de marketing da Ferrari durante a prévia para a prensa, Enrico Galliera. O projeto 12Cilindri começou há quatro anos, no auge da discussão sobre a eletrificação dos motores. O Cavallino – que apresentará o seu primeiro coche totalmente elétrico em 2025 – fez uma escolha contrária à tendência ao continuar a investir no motor V12. «Seríamos arrogantes se fôssemos nós que decidíssemos quais tecnologias prevalecerão no porvir – disse Galliera -. Queremos que o cliente possa escolher e que o mercado possa expressar qual é o porvir e que rumo uma empresa deve tomar.” A Ferrari espera um desenvolvimento restringido nos volumes de produção para preservar também a exclusividade deste padrão. Custou 395 milénio euros, 435 milénio para a aranha. As primeiras entregas estão estimadas já no quarto trimestre deste ano.