Dacia Bigster: maior, mas não só #ÚltimasNotícias

BASE ESTENDIDA – O Dacia Bigster é o novo SUV médio da empresa romena. Vem do Duster, mas é 457 cm de comprimento (mais 23) e acomoda confortavelmente cinco pessoas. Ele compartilha a base mecânica e muito do design e interior do Duster. Acima frente apenas o para-choque e a moldura do farol de neblina mudam; idêntico ao voltaronde se destacam as originais luzes “Y deitadas”. O maior comprimento leva a portas traseiras mais longas (aumenta de 4 cm o etapaa distância entre os centros das rodas) e, sobretudo, um balanço traseiro 19 cm mais alto. O carro permanece proporcionalcom as atraentes proteções plásticas na parte inferior da carroceria que lhe conferem uma aparência “off-road”. E não é só uma questão de estilo: o carro fica a 22 cm do chão (um a mais que o Duster) e passa com facilidade em superfícies ásperas.

É MAIS RICO POR DENTRO – Também boa parte do interior do Dacia Bigster lembra o do Duster: o painel e os painéis são todos em plástico rígido, mas ainda assim bem montados. E o design moderno e “ousado” os realça. O display central, voltado para o motorista, permanece com 10,1″: é de fácil leitura, tem boa resolução e é ágil na execução de comandos. É acompanhado por uma música inédita painel digital do mesmo tamanho (em alternativa ao “padrão” de 7”). As teclas do “piano” estão bem posicionadas para ajustar o “clima”, que pode ser obtido automaticamente pela primeira vez em um Dacia duas zonas (também fazendo sua estreia está o grande teto solar de vidro). Prático e fácil de alcançar suporte para smartphone à esquerda da tela “touch” (Apple CarPlay e Android Auto são sem fio como padrão).

SOLUÇÕES Engenhosas – Atrás também três adultos de construção média eles são confortáveis. Mesmo quem senta no meio, mesmo sendo alto, tem espaço para cabeça, joelhos e pés: o túnel no chão não é muito pesado, e o mesmo pode ser dito do armário central (que tem dois ” aberturas de ventilação” e duas tomadas USB-C para carregamento). É uma pena que faltem as alças do teto. O encosto do sofá é dividido em três partes, que também podem ser abaixadas com convenientes alavancas nas paredes do sofá porta-malas. Ao reclinar a parte central, quatro pessoas podem viajar confortavelmente, carregando objetos longos e formando um braço grande (mas não coberto) com dois porta-copos e o mesmo número suporta que permitem que você use smartphones sem ter que segurá-lo na mão. O porta-malas tem uma capacidade notável: com todos os bancos em uso e carga até o toldo, são 667 litros, 150 a mais que no Duster. O sistema é engenhoso YouClippara fixação em alguns pontos (no painel, no console do passageiro, na parte traseira do console central e no porta-malas) acessórios como porta-jaqueta, porta-tablet ou kit “3 em 1” (com porta-bebidas, porta-bolsas e luz LED integrados em um único elemento).

SOMENTE HÍBRIDO (GLP PURO) – Para o Dacia Bigster Não há versões diesel planejadas, mas apenas híbridos a gasolina. O híbrido suave são 1.2 turbos de três cilindros, com o motor elétrico de 48 volts dando sua contribuição na partida e na aceleração; a bateria é de 0,8 kWh, o transmissão manual seis marchas. O 1.2 também está disponível a GPL, com depósito de gasolina de 49 litros, ou combinado com tração integral (com 130 CVenquanto em outros casos tem 140). O Maior híbrido completoo único com caixa de câmbio robotizada, é movido por um motor de quatro cilindros emparelhado com dois motores elétricos (um motor de partida de alta tensão e um motor de tração de 50 HP) e uma bateria de 1,4 kWh. Comparado com o Duster totalmente híbrido, o motor a gasolina vai de 1,6 para 1,8 (o curso do pistão aumenta) e há 14 cavalos de potência extras: 155 CV em tudo.

CHEGA NA PRIMAVERA – O novo Dacia Bigsterque chegará às concessionárias no primeiro semestre de 2025, vem de série com frenagem automática de emergência, reproposição de sinalização rodoviária no painel, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros, manutenção de faixa e monitoramento de atenção do motorista. Quatro versões, com preços a partir de menos de 25.000 euros para a “base” híbrida moderada a gasolina de 140 CV; vamos supor mais 1.000 euros para a versão GPL. Os híbridos completos começarão com menos de 30.000 euros.