Se oEstreia Romeo Milão terá no mercado somente uma secção da vontade e paixão que Jean Philippe Learned demonstrou ao apresentá-lo, logo o SUV será certamente protagonista entre os modelos com vocação urbana. “A Estreia Romeo está de volta? Não! Estamos desenvolvendo!”. Assim o CEO no traçado da temporada de expansão da oferta da marca, lançada em 2021.
Finalmente, Milão (o SUV). Um projeto ansiosamente aguardado e de sucesso Estreia pela primeira vez no mundo dos carros elétricos, mantendo a escolha térmica híbrida moderada dupla. Ele estará disponível para encomenda já no dia 11 de abril na edição Peculiar, ambos com motor elétrico de 156 cavalos e híbrido moderado de 136 cavalos.
ALFA ROMEO MILÃO
MOTORES
Para leste último estão previstas duas soluções, com a mesma potência mas tracção dissemelhante: numa temporada ulterior ao lançamento, de facto, umEstreia Romeo Milano Q4, talhado a usar o mesmo esquema híbrido moderado trazido para sua estreia pelo Avenger 4xe, equipado com motor elétrico no eixo traseiro, muito uma vez que na caixa de câmbio.
Não é surpresa que a partilha de técnicas (e de alguns detalhes internos) seja tão vasta. A arquitetura é geral, os motores também, até e inclusiveEstreia Romeo Veloce com 240 cavalos, oferta elétrica topo de gama. Esperávamos um Quadrifoglio, mas em vez disso o esportivo movido a bateria será o Veloce: 54 kWh de vontade, 240 cavalos de potência, barras estabilizadoras específicas (maiores) e diferencial dianteiro Torsen. Também cá, intimidade técnica com o Abarth 600e.
A versão elétrica padrão será, no entanto, uma Milão com 156 cavalos, 410 km de autonomia e mesmo tamanho de bateria (recarregável até 100 kW em DC).
Voltando para Milano 1.2 híbrido moderado a gasolina, 136 cavalos de potência são sustentados pelo motor elétrico instalado na caixa de dupla embreagem de 6 marchas (também fabricada em Mirafiori, além da unidade de Metz). Esquema que permite ao b-suv circunvalar por curtos períodos em modo elétrico, uma vez que em operações de estacionamento, pára-arranca, muito uma vez que velejar com o motor desligado. As especificações técnicas divulgadas no lançamento dizem um Milan Mild Hybrid do qual peso está posicionado em 1.305 kg, 1.545 kg para o elétrico. Números de um sedã compacto do pretérito. O posicionamento é no segmento B, altamente competitivo no lado dos SUV.
DIMENSÕES
As dimensões do projecto Estreia Romeo são 4,17 metros de comprimento (mais que um Avenger, devido ao estampa das faixas do para-choque dianteiro e traseiro), 1,78 metros de largura e 1,5 metros de fundura. Na grande bagageira há espaço para até 400 litros de volume, organizado em três níveis de fundo duplo e conseguível a partir de uma porta traseira mãos-livres.
O Milan elétrico também possui um pequeno porta-malas dianteiro usado pelo Estreia Romeo Style Center para produzir um organizador organizado para o cabo de carregamento. O carregador padrão é de 7 kW, a série de lançamento peculiar oferece o de 11 kW.
PREÇOS DA EDIÇÃO ESPECIAL
No capítulo de preços, a tábua de preços anunciada na apresentação diz: Estreia Romeo Milano Electric a partir de 39.500 euros; Híbrido suave de Milão a partir de 29.900 euros.
Na versão Special, edição de lançamento, ambas são oferecidas com solução Arrendamento 36 meses a 200 euros por mês, 10 milénio km incluídos no locação e quilómetro extra a 6 cêntimos de euro por quilómetro que exceda o limite. As soluções de maxi-pagamento antecipado e final variam, existindo a possibilidade de restituição ou substituição do veículo depois 35 meses. O avanço é de 8.779 euros no Milano 1.2 Mild Hybrid, 20.610 euros para o resgate (TAEG 6,42%).
Electric Milan prevê um avanço de 7.682 euros e resgate de 24.786 euros (Taeg 6,23%): uma oferta de 36.500 euros, da tábua de preços de 41.500 euros do Peculiar, prevista em caso de desmantelamento e com o regime em vigor em Abril dos incentivos.
INTERIOR
Continuando com a história do B-suv, a bordo a diferenciação arquitetônica do pintura de instrumentos em relação aos demais modelos Stellantis foi muito sucedida: infotainment reles e no núcleo do pintura, superfícies muito angulares, estofamento em vinil e tecido, saídas de ar inspiradas no trevo . Existe uma personalidade Estreia Romeo muito distinta. A instrumentação do telescópio mede 10,25 polegadas, assim uma vez que o display de infoentretenimento com página inicial de widget e ChatGPT para completar o assistente de voz. Uma transferência de certas soluções é encontrada nas teclas do piano sob a tela do infoentretenimento. Quando se trata de Adas, a assistência Nível 2 oferece tudo o que você precisa para uma direção segura e confortável. Destacam-se a presença dos faróis adaptativos Matrix LED, o tejadilho panorâmico e o proclamação de promoções dedicadas aos clientes Estreia Romeo Mito e Giulietta.
PROJETO
Estilo é um pormenor talhado a ocasionar discussão. Os puristas podem torcer o nariz, mas no universal o Estreia Romeo Milano é um design de sucesso. Forçado a falar a linguagem do público jovem ao qual se dirige, adota linhas nítidas e angulares.
A originalidade é máxima na frente, onde a Estreia Romeo Milano revela um tratamento futurista da grelha com o Biscione a manar no trifólio na mesma cor da carroçaria. As diversas propostas, dependendo dos níveis de equipamento, vão desde a grelha em rede até uma cobertura na cor da carroçaria.
Os faróis full LED estão em dois níveis e o tratamento preto luzente conecta os faróis à grade. As necessidades de refrigeração são totalmente atendidas pelo pintura do para-choque. O posicionamento reles da placa é interessante: dá totalidade destaque ao volume mais suasivo do SUV: a frente.
Novas características na traseira que continuam com a escrita Estreia Romeo no núcleo da porta traseira, onde o Tonale – por exemplo – escreve o seu nome. Original e digno de leitura em um SUV-coupé chave é o tratamento do vidro traseiro, muito propenso e afilado em direção à borda da porta traseira. Uma rabo talvez visualmente um pouco mais pesada, que utiliza o tratamento de rabo truncada, inspirado no Giulia TZ e também com função de otimização aerodinâmica (melhora a separação dos fluxos detrás do veículo).
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