F1 – F1, GP Baku: Ferrari sabe usar os pneus em corridas longas #ÚltimasNotícias

F1: Ferrarino que diz respeito às simulações de ritmo de corrida, tente fazer o seu melhor com Sainz. O espanhol conseguiu trazer dados úteis, com 7 voltas colocando o SF-24 número 55, logo atrás da dupla Mercedes. Leclercapós problemas de direção que o obrigaram a atrasar a viagem empurrar colo com pneu vermelho, completou apenas 3 voltas com grande quantidade de combustível a bordo, duas das quais com a potência máxima do endotérmico. Também por esta razão, os tempos do monegasco são em média um segundo mais rápidos que os do seu companheiro de equipa.

F1, Baku GP: Perez no nível da McLaren. Bandeiras amarelas atrasam Verstappen

Sainz está entre os melhores em simulação de ritmo de corrida. O espanhol fez o seu próprio período com pneu médio, pagando pouco mais de dois décimos por Mercedes. O carro número 55 parecia bastante equilibrado em todas as áreas percorridas e nos tempos Carlos eles abaixaram conforme as rodadas passavam. Os problemas sofridos durante o FP1principalmente ligados à subviragem, foram corrigidos e o comportamento do monolugar italiano parecia equilibrado. No entanto, existem alguns problemas com o eixo traseiro onde, mesmo com uma carga de gasolina, o SF-24 às vezes paga na saída.

Com borracha Duro os tempos dos pilotos Mercedes eles são praticamente idênticos. Russel fez a sua simulação no início da sessão, com a pista ainda não em condições óptimas. As descobertas de Jorgeportanto, poderá estar melhor no domingo, em condições semelhantes às dos seus adversários. Também Hamilton parece confortável com o composto duro. Ela dois W15 optou pelo pneu duro, por motivos ligados às dificuldades encontradas nas últimas corridas com o Pirelli faixa branca. Os técnicos de equipe De Brackley eles queriam, portanto, coletar mais informações sobre os pneus C3.

O alvo foi preparar um configurar capaz de fazer este composto funcionar bem. Pérez e os dois pilotos do McLarenpague cerca de 7 décimos dos porta-estandartes do Mercedes. No entanto, as atuações hoje apresentadas não parecem retratar com veracidade o estado de saúde dos monolugares que lideram o campeonato mundial. Duas horas MCL38 eles optaram principalmente por maximizar o desempenho nas curvas, resultando em serem mais rápidos que seus oponentes na seção central. Esta escolha é diametralmente oposta à de Ferrariexcelente ao nível EOSS.

Os tempos de Verstappen eles são “drogados” pelas várias bandeiras amarelas após algumas longas gravações na pista. Por esta razão, como pode ser visto no gráfico, o desempenho do Máx. são bastante oscilantes e não é possível identificar a verdadeira força do tricampeão mundial. Além disso, a velocidade nas retas é significativamente menor do que veremos na corrida. Como ela costuma fazer Vermelho Touro na sexta-feira, mesmo depois dos problemas que tive Monzao poder unidade Honda não estava com potência total. Em seu longo correr, Máx. saiu em média 7 km/h em comparação Sainz no final da reta principal.

F1, Baku GP Fp2: Ferrari mostra bom ritmo e degradação

Novamente a partir do gráfico relativo à degradação dos pneus, podemos observar como a queda de desempenho obtida por Sainz é muito bom. O espanhol melhorou o seu desempenho em cerca de 2 décimos e meio a cada volta. A dupla Mercedesporém, confirmou a estratégia que observamos há várias sextas-feiras. Russel ele imediatamente desbloqueou repentinamente o pneu, enquanto Hamilton ele começou mais cauteloso. Os números parecem indicar que a estratégia de gestão de pneus implementada pelo futuro piloto da Ferrari é melhor.

Olhando a legenda no canto superior esquerdo e colocando os valores de degradação em termos absolutos, Russel tem uma queda de desempenho duas vezes maior do que Hamilton. Enquanto Pérezlinha azul escura, mostra com mais fidelidade o nível de RB20 no longo correr. O mexicano tem tendência semelhante aos dois pilotos do McLaren mas, como o empresafoi duas vezes retardado por bandeiras amarelas. Estes tempos médios aumentados e desgaste na parte final do trecho Checo. Pratos ele esteve na pista quase o dobro de voltas que seu companheiro de equipe, administrando melhor os pneus.

Como se pode verificar no gráfico, a deterioração do desempenho do jovem australiano é praticamente nula, com apenas uma queda após 6 passes. Norrisporém, enfrentou dificuldades após três voltas, perdendo um segundo e meio em apenas três voltas. Se McLaren ele quer fazer do gerenciamento de pneus uma arma a seu favor para vencer seus oponentes mais fracos aerodinamicamente, algo tem que mudar. Especialmente em relação Landaualgumas alterações de ajuste serão necessárias para limitar a degradação.

Deve necessariamente fazer a mesma coisa Ferrariembora por um motivo diferente. Estamos nos referindo à gestão de um carro que sai um pouco de frente nas saídas das curvas. Contudo podemos dizer que o fim de semana do vermelho parece ter começado bem apesar dos problemas sofridos Leclerc. Embora a massa especificamente para Carlos foi difícil nos primeiros treinos livres, o carro com configuração de carga média consegue obter uma boa EOSS e contém degradação muito bem. Elementos essenciais para tentar ganhar um Bacu.

Autores e designers gráficos: Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo – : Zander Arcari – @berrageiz

Imagens: Scuderia Ferrari-F1Tv