F1 – F1, GP da Holanda Fp2: Ferrari modifica a configuração do SF-24. Sainz nocauteado #ÚltimasNotícias

Ferrari fez uma boa primeira sessão de F1 na Holanda. Sessenta minutos parcialmente mal gastos devido à chuva. O asfalto molhado e o vento forte limitaram a ação, principalmente na primeira meia hora. Mesmo assim, os dois tintos foram para a pista e principalmente com Carlos Leclerc eles testaram o monoposto italiano em condições extremas. Primeiro Rvocên com pneus completo molhadoonde o monegasco completou uma série de voltas, úteis para verificar a qualidade do acerto no molhado. Parece um número sem importância, mas pensar que a classificação será na chuva, não é nada.

A segunda viagem com os pneus intermédios proporcionou resultados ainda mais interessantes, pois embora a pista estivesse certamente longe das melhores condições, neste caso o SF-24 o número 55 teve um bom desempenho. Poucas correções e muita solidez dentro de um contexto competitivo sempre difícil. No final desta corrida o asfalto estava quase seco, ajudado em grande parte pelo sol que apareceu na pista holandesa. Por isso, após uma pequena pausa de alguns minutos, os dois carros de Modena voltaram ao asfalto.

O programa de trabalho escolhido por Cavalo desenfreado ficou claro: fazer o máximo de voltas possível para estudar detalhadamente o valor do acerto. Configurar estudado no simulador motorista no circuito que também ofereceu ideias interessantes desta vez. Ferrari Teve um equilíbrio satisfatório. Para entrar em mais detalhes, encontramos alguma dificuldade em centralizar o vértice de algumas curvas. Falta de rotação típica desta pista devido ao bancário de muitas dobras. Depois, uma pequena sobreviragem na saída nas fases de tração.

F1, GP da Holanda Fp1: Ferrari trabalha em configuração não ideal com pneus médios

Quando faltam apenas alguns minutos para o início da segunda sessão de treinos livres de Grande Edição do Prêmio Holandês 2024dentro do garagem tudo está pronto. Os pilotos da Ferrari receberam as informações finais sobre o programa a ser realizado e, após uma última análise da telemetria, embarcam em seus carros. Já foram realizadas as habituais verificações necessárias: unidade de potência, transmissão, sistema de freios e sistema híbrido. Felizmente, do lado do clima, as coisas definitivamente melhoraram. Embora o vento continuasse a soprar com insistência, a sua intensidade era menor.

O sol está brilhando agora mesmo Zandvoort e o medo da chuva parece distante. Precisamente por esta razão será muito importante otimizar o tempo durante o FP2com o objetivo claro de aproveitar ao máximo o tempo disponível para testar a configuração dos monolugares. As duas ruivas vão para a pista. Ambos têm um definir de pneus médios para verificar mais uma vez a aparência do monolugar. A caixa de velocidades está sempre na posição GX3 e, após realizar o aquecimento das capas, o modo é inserido empurrar para começar a empurrar.

Nesta primeira tentativa você percebe alguma sobreviragem saindo das curvas. Sainz ele deixa claro que a temperatura dos compostos não era perfeita, mas mesmo assim encerra uma tentativa bastante limpa. É pior Leclerc que você recebe muito tráfego no primeiro setor e é forçado a levantar o pé. Devido a esta Bozzi comunica que as maiores perdas de volta estão nas curvas 1, 2 e 3. Uma volta de legal abaixo para arrefecer os pneus e carregar as baterias antes de partir novamente. Na segunda tentativa Carlos melhora seu desempenho em T3recebendo elogios de Adami.

Porém, o espanhol pede uma mudança de carga que pode ser desenvolvida na frente: “menos 2” para equilibrar ainda mais o pneu força descendente do carro. As curvas 9 e 10 são os pontos onde o ibérico consegue fazer melhor. Também para Leclerc chega uma melhoria na última etapa que efetivamente lhe permite copiar o desempenho de seu companheiro de equipe. O monegasco, no entanto, ao contrário Carlos escolha mais carga no eixo dianteiro. Os Ferraristi “descansam” lá SF-24 por duas rodadas, eles passam Motor 1insira o modas corrida e ficar sério novamente. PARA Carlos sugere-se a utilização de uma configuração pré-mapeada diferente no diferencial na curva 10, onde o objetivo é obter estabilidade de direção superior.

Sainz ele comete um pequeno erro e prefere abortar a curva indo direto para as laterais caixa. Leclerc em vez disso, fecha a rodada com o melhor tempo no terceiro setor. Dando uma olhada no monitores das vezes, percebemos como as ruivas pagam grande parte do brecha entre o primeiro e o segundo setores, enquanto no T3 o desempenho está em linha com o anterior. O pouco de subviragem continua presente na segunda sessão. Idem por sobreviragem na saída embora, neste caso, também possa ser parcialmente causado pelo vento.

F1, GP da Holanda 2024 Fp2: os pneus macios não funcionam e o acerto foi alterado. Testes de alto combustível desprezados

Chegou a hora de levar mais a sério. Lá Ferrari De Leclerc volte à pista com os pneus Macio. O extra pegada fornecido por Pirelli a faixa vermelha sem dúvida ajudará SF-24 que, com o Médiomostrou desempenho abaixo do ideal nas seções mais guiadas da pista. Na sua boa volta chega uma bandeira amarela que efetivamente retarda o piloto da Ferrari. Carlos ele levanta o pé, finaliza o round e lança novamente. O piloto original de Monge aperfeiçoa suas divisões. A estabilidade do vermelho melhora, mas permanece imperfeita. Somente em T2Na verdade, o número 16 acumula 3 décimos de atraso.

Mesmo com eles Macio a sobreviragem de saída que o obriga permanece sempre presente Carlosespecialmente na última tentativa lançada, para correções muito visíveis. Enquanto isso, dentro do garagem De Sainzos mecânicos alteraram algumas configurações do carro. Resta saber que tipo de intervenções realizaram. No último quarto de hora disponível pensou-se que os “dois Carlos” poderiam testar o carro em configuração alto combustível. Testes que, no entanto, não foram considerados necessários, pelo menos por enquanto. Leclerc volta ao caminho certo “calçando” um definir de pneus Médioporém usado.

Os resultados monegascos a saída com uma certa calma e depois lança para testar novamente SF-24 depois de uma mudança de configurar. Enquanto isso chegam algumas notícias negativas para Sainzagora parou em caixa por muito tempo. A mecânica do carro vermelho removeu a traseira. Parece ser um problema reativo com a transmissão do número 55. A sessão, portanto, para o futuro motorista do Willians termina prematuramente em extremo amargor. Leclerc quer isso equilibrar ainda mais o carro. Razão pela qual pede mais carga na frente, “mais 2 cliques“, antes de empurrar novamente.

Desta vez, o mapeamento do motor de combustão interna é modificado para obter o máximo apoio do motor de combustão interna: Motor 1. Além disso, é novamente sugerido um ajuste diferencial específico para melhorar a estabilidade na curva 10. A tentativa é bem-sucedida e, no geral, pelo menos pelo que pode ser percebido nas comunicações rádio, não há problemas particulares com o resultado obtido. O interessante é que o Ferrari decide negligenciar completamente o ritmo de corrida, concentrando-se apenas na volta voadora, realizada por Leclerc com pneus médios usados.

A metodologia de trabalho, portanto, sugere que os engenheiros da Maranello fizeram algumas alterações na configuração e, posteriormente, utilizando a mesma configuração, decidiram recolher dados com os mesmos pneus, que serão depois comparados. Uma sessão sem dúvida complexa, da qual não é fácil tirar conclusões definitivas. Lá SF-24 parece longe de ser perfeito e, como seria de esperar, a menor carga aerodinâmica, resultado do compromisso de gerir a resistência ao progresso, limita o desempenho nos troços mais conduzidos.

Autor: Zander Arcari – @berrageiz

Imagens: Scuderia Ferrari-F1Tv