Ferrari aniquilada, um golpe que dói. Rabino Verstappen
(Por Daniele Sparisci) Desde o mergulho rememorativo no porto de Mônaco, a Ferrari nunca mais ressurgiu e assistiu da garagem enquanto Verstappen restabelecia a ordem avante de Norris e Russell no espetacular caos canadense desencadeado pelo mau tempo. Acidentes, duelos violentos, erros, jogos de estratégia. E no final o fenômeno venceu, e ele não estava dirigindo o melhor sege.
Da euforia vermelha do triunfo na vivenda de Carlos à humilhação da dupla retirada. A queda livre é muito ruim para o moral, para as ambições, mas sobretudo para os rankings. Em Montreal — rodeio considerado favorável — vimos uma galeria de horrores e erros, uma máquina inapresentável e uma equipe confusa que pelo menos poupou Leclerc da vergonha de rodar (sofrida na pista) ao fazê-lo retornar na 40ª volta depois o calvário de problemas no motor e depois a gafe embaraçosa de ter posto pneus para sequioso nele enquanto ele retomava a corrida .chuva: «Perdi um segundo e meio nas retas. Aliás, tive que fazer um milhão de coisas no volante para tentar consertar os problemas do motor. Eu já sabia que minha corrida terminaria mal.”
Mas, duas horas antes da partida do desfile dos pilotos, Charles ainda acreditava na recuperação, falando em almejar o pódio. Precisávamos de imaginação, ou de esperança inabalável, depois da pior qualificação da temporada. Havia a crença de que poderia se restabelecer no molhado, mas a Ferrari canadense não teria funcionado nem na neve com correntes. Charles parou imediatamente, atacado por todos, e caiu por último depois três pit stops e uma tentativa inútil de reiniciar a caprichosa unidade de força. O pesadelo da confiabilidade retorna o que lhe tirou muitos pontos no pretérito: o último duplo zero remonta ao GP de Baku em 2022, um duplo pausa.
Vasseur está devastado: «Tivemos uma nequice no sistema de controle do motor e estávamos perdendo muita potência, esperávamos uma bandeira vermelha para poder reiniciá-lo, mas ela não chegou. Tentamos de qualquer maneira, mas naquele momento não fazia mais sentido continuar com uma diferença de uma volta”.
Os sinais de rebate na frente do motor aumentaram nos últimos tempos: em Imola Charles mudou uma unidade muito novidade Por sobreaviso, e também em Monte Carlo, devido a outra anomalia, regressou à unidade motriz desde o início da temporada. Tudo ofuscado pelo sucesso nas ruas onde o poder não é necessário. No Canadá, porém, sim, e por isso parece inexplicável porque Sainz – que não sofreu os mesmos problemas que seu companheiro de equipe – não conseguiu ultrapassar o sege nas últimas filas antes de colidir com o pobre Albon: «Nós nos machucamos – acrescentou Vasseur —, Carlos ficou recluso detrás e depois teve danos no solo e estava perdendo muito para seguir em frente.”
Molhado ou sequioso, o sege não conseguia permanecer na pista, escorregou, na base pode possuir um erro macroscópico na solução das estruturas. Vasseur disse que entendia o porquê. Entretanto, no entanto, surgiram outras falhas técnicas, a Mercedes está de volta à zona do pódio, Verstappen é o maravilha habitual – não uma incerteza apesar de ter que permanecer longe das zebras às quais a Red Bull é alérgica – e a McLaren comete poucos erros. Ferrari em apneia, é preciso respirar fundo depois de um sinistro porquê esse.