DOZE CILINDROS GLORIOSOS – Um ícone dentro de um ícone, um motor que possui fez história da Ferrari desde o lançamento do primeiro coche da série Ferrari e que continuará a nos fazer sonhar nos próximos anos. Em meio ao desenvolvimento do primeiro supercarro 100% elétrico, Ferrari não se despede do lendário V12 naturalmente aspiradomas atualiza-o para os mais recentes regulamentos antipoluição Euro 6E e celebra-o dedicando literalmente o nome do seu novo super grand tourer com motor dianteiro médio, o Ferrari 12Cilindri.
DESEMPENHO – Nenhuma eletrificação ou sobrealimentação, portanto, para o motor de 6,5 litros do Ferrari 12Cilindri que ele desenvolve nesta última emprego 830 CV a 9.250 rpm e 678 Nm de torque a 7.250 rpm. A risca vermelha do tacômetro está ajustada em 9.500 rpm, por um trilha sonora que continua a deixar-nos sem palavras, mas que se destaca dos V12 do pretérito pelas intervenções efectuadas na recepção e na risca de escape que agora inclui colectores “6 em 1” do mesmo comprimento. Toda a vigor é sempre descarregada para a terreno pelo sol rodas traseiras através de intercâmbio embreagem dupla robótica de 8 velocidades (emprestada do supercarro híbrido SF90 Stradale). Tontura desempenho: 2,9 segundos para o sprint de 0 a 100 km/h, 7,9 segundos para o “0-200” e um pico sumo de mais de 340 km/h.
A MÃO INVISÍVEL DA ELETRÔNICA – Controles eletrônicos hipersofisticados que permitem ao motorista Ferrari 12Cilindri para aproveitar ao sumo a potência do motor de doze cilindros com totalidade segurança. Entre estes destacamos o controle da estrutura de torque “ATS” (Aspirated Torque Shaping), ou seja, uma estratégia de software capaz de modificar o torque sumo disponível dependendo da marcha engatada e do Controle de deslizamento lateral 8.0 +10% mais rápido e preciso que os aplicativos anteriores. O primeiro garante um impulso do motor ainda mais progressivo e linear à medida que você aumenta a marcha, aproveitando ao sumo o prazer de guiar. A segunda, utilizando informações da unidade de controle EPS e muitos outros parâmetros do coche, porquê o ângulo de direção, avalia a aderência disponível em todas as condições de meio, mesmo quando você não está perto do limite, para um tirocínio ainda mais rápido e eficiente. intensidade real de adesão.
PROMETE MAIS AGILIDADE – O chassi é completamente novo Ferrari 12Cilindri, mais rígido e ligeiro que no pretérito e caracterizado por uma intervalo entre eixos encurtada em 20 mm para dar ao coche maior facilidade entre as curvas. Esta propriedade é portanto combinada com a direção das rodas traseiras que, ao rodopiar em temporada (em altas velocidades) ou fora de temporada (em baixas velocidades), torna o coche mais seguro e reativo ao mesmo tempo. Do ponto de vista aerodinâmico, o Ferrari 12Cilindri não foi projetado para buscar valores elevados de força progénito, mas para oferecer muita segurança em todos os andamentos. Grande secção do trabalho dos engenheiros centrou-se na secção subordinado do coche, mas também existem duas pequenas asas nas laterais do vidro traseiro que sobem e descem independentemente a velocidades entre 60 e 300 km/h.
VAMOS FALAR SOBRE DESIGN – Tecnologia e sofisticação mecânica que para a ocasião os designers do Ferrari Style Center liderados por Flavio Manzoni “cobriram” com uma carroceria completamente novidade e muito dissemelhante dos últimos V12. Lá Ferrari 12Cilindri tem linhas futuristas, porquê um concept car, com traços simples (mas claros) que lhe conferem formas quase esculturais. A frente nivelado apresenta entradas de ar na secção subordinado do para-choque e conecta de maneira ideal os faróis com uma filete contrastante com sabor Ferrari 365 GTB. 1968 Daytona. As laterais destacam-se pelas cavas das rodas muito arredondadas e pelas duas linhas claras que correm horizontalmente ao longo das portas. Mesmo na traseira as sugestões são semelhantes a protótipos (pense, por exemplo, no Ferrari Modulo de 1970 da Pininfarina): os quatro faróis redondos tornaram-se finas barras de LED, enquanto os quatro terminais de escape (também antes redondos) estão agora perfeitamente integrados na forma do orador. A vista de cima do coche também é verdadeiramente pessoal, onde os elementos da cor da carroceria se alternam com os da cor da carroceria. preto refulgente para fabricar um padrão de bumerangue original.
COMO É FEITO POR DENTRO – Mais parecidos que as outras Ferraris da lista, os interiores do Ferrari 12Cilindri onde encontramos o grande pintura do dedo de 15,6″ e o volante com botões sensíveis ao toque. Ele retorna, no entanto, ao núcleo segunda exibição (de 10,25”) devotado às funções de sistema multimídia e conexões com smartphones via Apple CarPlay e Android Auto, enquanto um terceiro display opcional na frente do passageiro mostra algumas informações, incluindo aquelas relativas à velocidade instantânea, a marcha engatada e o modo de meio selecionado. Zero mal espaço a bordoprincipalmente quando se trata de bagagem que pode recontar com porta-malas de 270 litros e uma prática prateleira detrás dos encostos dos bancos.
AGORA TAMBÉM ARANHA – Os primeiros exemplos do novo Ferrari 12Cilindri eles pegarão a estrada no final de 2024 com preços a partir de 395.000 euros. Pela primeira vez em muitos anos, a versão Spider também estará disponível desde o lançamento, com capota rígida que se retrai em 14 segundos, mesmo quando se desloca a até 45 km/h. Existem poucas diferenças tanto do ponto de vista estilístico porquê mecânico com a versão coupé, em verificação com a qual o peso aumenta 60 kg (1620 kg contra 1560) e a bagageira é reduzida em 100 litros. O preço do Ferrari 12Cilindri Spider é 10% superior e para esta versão de carroceria o primeiro entregas são esperados durante o 2025.