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«Queremos combinar a condução selvagem com o máximo conforto» explicam na KTM, depois de terem definido o novo carro-chefe das bicicletas de viagem Duke “Adrenalina Express”. Pretende ser uma moto de viagem confortável, que também possa ser utilizada satisfatoriamente na pista.
É o mais poderoso não só entre os Duke GTs, mas também em comparação com crossovers concorrentes, pelo menos com base no que a empresa promete: porque a Ducati Multistrada Pikes Peak com 170 cv a 10.500 rpm e a BMW M 1000 passa de 201 a 12.750 rpm.
Potência máxima, porém, não é tudo: para a KTM 1390 estamos falando 190 CV a 10.000 rpm, mas o que é ainda mais assustador é o torque máximo, 145 Nm às 8.000 rpm contra os 124 Nm da Ducati a 9.000 rpm e os 113 Nm da BMW a 11.000 rpm. Deveria haver um mapeamento de “Esposa” para evitar que a esposa voasse sob aceleração.
O 1290 anterior era um motor de 1.301 cc, 175 HP e 141 kgm. Isso sobe para 1.350 cc, elevando o diâmetro para 110 mm contra 108, enquanto o curso permanece em 71 mm. O tempo variável no lado da admissão também permanece, mas foram feitos trabalhos nos materiais e na capacidade do radiador para aumentar a confiabilidade. Isto seria confirmado por duplicação dos intervalos de manutenção: de 30.000 a 60.000 km.
No frente eletrônica tudo já estava lá, mas agora a plataforma conta com fiação menos complexa e uma nova BCU (unidade de controle) que gerencia energia, iluminação, ventiladores do radiador, bomba de combustível e sensores, controle do freio motor, Modo anti-cavalinho ajustável seis níveis (incluindo override), controle de tração em curva, quickshifter, controle de cruzeiro adaptativo, sistema ride-by-wire, embreagem deslizante e até aquecimento do banco do passageiro.
Por “qualquer coisa” queremos dizer os modos de condução habituais, ou seja, Street, Rain (máximo de 130 HP) e Sport, aos quais um modo personalizável é adicionado como padrão. Mas a grande novidade é que para os primeiros 1.500 km estão disponíveis duas configurações personalizadas adicionais e um modo Track. Depois que essa milhagem expirar, o cliente pode decidir qual comprar.
A linha é toda nova, é “Kiska” tanto quanto posso, portanto muito angular e com farol LED com médios automáticos. O novo tanque contém 19,5 litros, contra os 23 anteriores. Sem parada central, ao frear os indicadores acendem em vermelho.
O chassis deriva do Super Duke R Evo 1390, pelo que o quadro é o mesmo, 300% (!) mais rígido e resistente à torção que o do 1290, do qual, no entanto, permanece o braço oscilante unilateral. Os círculos também são iguais, mas com uma sensor de medição de pneus equipado com um aviso sonoro para usar ao dirigir na pista.
O centro de gravidade é mais baixo e as suspensões são o WP SAT semi-ativo, agora mais leve (750 g só para o garfo, que é cartucho aberto), ajustável a partir do bloco no guidão nos modos Sport, Street e Comfort. Tem também o Auto (ele decide por você) e depois, a pedido, tem o Track e o Pro, personalizáveis.
Os sensores estão todos na haste direita, o responsável pela compressão. O monoshock WP Apex SAT possui um ajustador de pré-carga controlado eletronicamente (você pode escolher entre suave/padrão/duro) e controle de compressão duplo (DCC).
O sistema de freios da KTM 1390 Super Duke GT possui dois discos dianteiros com pinças flutuantes de 320 mm, bomba autoventilante que não necessita de sangria, pinças monobloco Brembo Stylema e alavanca de freio com maior amplitude de regulagens. O ABS está disponível em diferentes configurações, incluindo Supermoto, Supermoto+, Sport.
Guiador e pára-brisa são ajustáveis. Uma novidade que pode ser notada de imediato é a nova instrumentação, um enorme TFT de quase 9 polegadas, bastante achatado, equipado com vidro anti-reflexo e novas funções, como o medição instantânea do ângulo de curvatura (tem certeza que quer saber?). É imprescindível a aplicação para smartphone KTMconnect Bluetooth, que gere navegação (mapas offline como padrão), música e chamadas telefónicas.
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