Quatro máquinas diferentes em 189 milésimos. Max Verstappen liderou a tábua de tempos na única sessão de treinos livres do GP de Miami com o tempo de 1m28″595s apanhado com pneus macios. O holandês foi 1″7 mais rápido que no TL1 do ano pretérito com um Red Bull que só encontrou o ritmo perceptível no final da sessão, visto que Max reclamou de superaquecimento dos pneus e travamentos nas frenagens. Problemas resolvidos antes da bandeira quadriculada, até porque a equipe de Milton Keynes realizou um mini long run para entender o desgaste dos pneus.
Oscar Piastri surgiu detrás de Verstappen com a McLaren equipada com unicamente metade do pacote de desenvolvimento que a equipe Woking trouxe completo para Lando Norris, apesar da corrida americana oferecer um formato de corrida sprint. O australiano com 1’28″700 ficou a 105 milésimos do RB20, enquanto Lando decidiu abortar sua melhor volta devido a um tropeço na curva 17 em seguida provar que os novos recursos do MCL38 parecem estar funcionando. O inglês reclamou em no início da sessão devido a um problema de direção que era mais difícil ao virar à esquerda do que à direita.
Detrás de Piastri está a Ferrari: Carlos Sainz está unicamente 11 milésimos detrás da McLaren. O espanhol demorou, apesar de um erro no início da sessão. A ruiva (de bolinhas azuis) imediatamente pareceu à vontade com o cidadão da Flórida, visto que o madrilenho era competitivo mesmo com o constituído duro. Charles Leclerc, porém, se saiu mal ao rodopiar antes do túnel no início da volta 3: o monegasco fez muito ao evitar maltratar nas barreiras no ponto mais estreito da pista, mas permaneceu de lado no asfalto, enquanto o outro single- os assentos estavam chegando.
Durante dois minutos a direção de prova deixou a bandeira amarela e por dois minutos Leclerc ficou inapto de se movimentar devido à chegada dos demais carros. Quando a sessão foi interrompida com a bandeira vermelha, Leclerc já havia superaquecido a embreagem, logo o pit wall ordenou que ele desligasse a unidade de potência para evitar danos. Sessão encerrada, sem sentir nenhuma sensação em uma pista de difícil assimilação. O erro, trivial, mas grave, torna muito difícil a abordagem de Charles para se qualificar para a corrida com uma Ferrari que parece competitiva.
George Russell é quarto com 1’28″784: o inglês da Mercedes tirou boas impressões do Mercedes W15 equipado com inovações técnicas substanciais que parecem ter reduzido os problemas das primeiras corridas. Lewis Hamilton não conseguiu encontrar a volta, sofrendo algumas trava na frente e terminou em sétimo, mas o heptacampeão mundial não parecia preocupado com os três décimos conquistados por George.
Lance Stroll se saiu muito muito com o Aston Martin: o canadense foi quinto com os pneus macios avante do outro Red Bull de Sergio Perez, enquanto Fernando Alonso abriu mão dos macios, preferindo trabalhar para a corrida com os duros: sem serprenda , portanto, veja-o unicamente no dia 19.
O desempenho de Yuki Tsunoda com o Racing Bulls foi positivo: o nipónico com pneus amarelos foi oitavo, avante dos dois Alpine de Esteban Ocon e Pierre Gasly. O A524 parece estar crescendo e certamente não devido à chegada de Sanchez porquê diretor técnico.
Daniel Ricciardo permanece fora do top 10 com o outro sege de Faenza e precede os dois Haas de Kevin Magnussen e Nico Hulkenberg. Alex Albon ficou satisfeito com a Williams em 14º, enquanto Logan Sargeant foi 18º. Lando Norris, porquê dissemos, foi 16º e ficou imprensado entre as duas Saubers de Guanyu Zhou e Valtteri Bottas.