Há mais no projeto do que vegetação Sauber C44. Ou melhor, estaca. A equipa Hinwil viverá duas temporadas no limbo, à espera de se transformar na Audi Sport em 2026. Limbo formal, oferecido o processo já em curso de reforço da estrutura que deverá riscar o monolugar para o novo rumo regulamentar.
Primeiros quilómetros de pista agendados para sexta-feira, 9 de fevereiro, com dia de filmagem em Barcelona. Depois, os três dias de testes no Bahrein (20 a 22 de fevereiro) e o GP de início, em Sakhir. A Sauber anunciou que tem um projecto de desenvolvimento do monolugar a ser introduzido nas primeiras corridas da temporada.
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Suspensão vanguarda, passamos para o pull-rod
Atualizações que se enquadram em um projeto que altera a arquitetura da suspensão vanguarda, passando para haste de tração e inclinando os braços do triângulo superior Estilo Red Bull, com a perna traseira muito mais baixa que o elemento dianteiro.
Tudo novo barrigas, com os encaixes para frente e o traçado da bandeja, predisposto para frente. Na zona subalterno pode-se observar o elemento da estrutura anti-colisão, na relação ondulada dos canais em direção ao fundo.
Ainda nas barrigas, na secção superior a borda externa é pouco visível e orienta os fluxos em direção ao difusor. Traseira onde a suspensão é do tipo push-rod.
Grandes volumes ao volta do escapamento
Outra superfície de evolução em verificação com o Sauber 2023 está nas formas ao volta do aeroscópio. A empunhadura dinâmica volta a ser quadrada, trapézio prepóstero, depois de muitas temporadas em que a equipe propôs a estrutura roll-hoop exposta e as empunhaduras dinâmicas nas laterais. Os volumes do aeroscópio desenvolvem grandes canais de extração ao volta do dreno. É uma solução extrema em relação ao ano pretérito e com formatos diferentes na direção do aeroscópio em direção à rabo.
James Key: escolhas ambiciosas feitas
“O C44 é uma máquina praticamente totalmente novidade, com algumas áreas na secção traseira onde há transferência de soluções do sege do ano pretérito. A equipe teve que tomar uma direção ambiciosa muito antes de eu chegar: há muitas mudanças mecânicas, algumas das quais você não pode verenquanto outros são muito óbvios”explica o diretor técnico James Key.
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“A suspensão vanguarda é completamente novidade, é um projeto ávido para uma equipe do nosso porte. Há também muitas mudanças aerodinâmicas, porquê seria de esperar, continuando a ser a principal superfície de desenvolvimento.
Em universal o sege será muito dissemelhante em relação ao ano pretérito. Nós empreendemos muitas direções novas e emocionantes, todas parecem ter um grande potencial. Mal podemos esperar para gravá-lo na pista.”