Yamaha R9: nova era para carros esportivos Iwata – Notícias #ÚltimasNotícias

Depois de pelo menos algumas temporadas de rumores, hipóteses e representações mais ou menos verdadeiras, aí vêm algumas novidades aguardadas pelos amantes das motos esportivas.

Yamaha revela o novo R9uma proposta que – como já visto com o R7 três temporadas atrás – explorar a base cheio de adrenalina da irmã nuaneste caso o MT-09mas declinou em direção ao mundo dos guidões de encaixe. Com o mercado Supersport atual mudando nas necessidades e desejos dos pilotos e com as regulamentações de emissões se tornando mais rigorosas, Yamaha limita o desempenho do R1 aos circuitos apenas com as versões Race e GYTR.
O novo R9 idealmente assume o cetro, no que diz respeito ao conceito de bicicleta esportiva, e com tudo o que é necessário para reunir muitos entusiastas que atualmente estão desanimados com a potência e as características estelares das SBKs.

Para esta importante missão, o R9 – que se estreia no próximo ano também no campeonato mundial de Supersport – mostra uma abordagem desportiva mas sem sacrifícios aparentes de uma condução excessivamente exasperada.

YAMAHA R9: COMO É FEITO

Na base está a técnica MT-09 rodeado de formas em pleno estilo Série R, com linhas tensas e angulares da carenagem e com a novidade das barbatanas integradas na frente. O motor CP3 mantém medições de diâmetro e curso (78 x 62 mm) e controle de aceleração ride-by-wire, mas neste momento não são declarados os desempenhos do motor de três cilindros que tem homologação Euro 5+ e uma relação diferente.

O chassis apresenta um quadro de alumínio Deltabox leve (apenas 9,7 kg), revisto em termos de rigidez torcional, longitudinal e lateral, e mais adequado ao desempenho não só na estrada, mas também no circuito. O quadro funciona em combinação com um braço oscilante com braços diferenciados e um garfo invertido de 43 mm com extensão de compressão separada, e um conjunto mono para maior eficácia na pilotagem esportiva.

A frenagem do R9 é feita por sistema Brembo com cilindro mestre radial e pinças Stylema, mangueiras trançadas e discos dianteiros de 320 mm mantidos sob controle por pinças de 4 pistões. O peso declarado, com tanque cheio de 14 litros, é de 195 kg.

Menos sacrifícios, mais diversão

Na frente da ergonomia encontramos guidões de encaixe com colares sob a placa de direção, mas com uma configuração que não é muito pesada para os pulsos. Segundo a Yamaha, uma escolha a meio caminho entre o R6 Race e o R7 de estrada e que, graças também ao apoios para os pés não muito elevados e selim a 830 mm de altura do solo, visando a esportividade sem exasperações complicadas.

O pacote eletrônico explora as capacidades de uma IMU de 6 eixos e conta com a tecnologia Yamaha Ride Control (YRC) com mapas de motor Sport”, “Street” e “Rain”, e a possibilidade de definir diferentes níveis graças aos dois mapas personalizados para Dois câmbio rápido de nível, controle de tração e deslizamento, controle de frenagem, controle de cavalinho, controle de lançamento. Todas as funções que podem ser ajustadas através da tela de configuração YRC visível na tela TFT de 5″ da instrumentação ou no aplicativo. Y-Connect. O R9 também é equipado com controle de cruzeiro e ABS que pode ser desativado ao entrar na pista.

YAMAHA R9: Estreia nas concessionárias, quando disponível

Para quem ainda quer levar a sério os ajustes eletrônicos, aqui está o aplicativo Y-Trac com o qual é possível registrar tempos de volta e parciais, além de dados da bicicleta e também pode ser conectado a um GPS.
O R9 estará disponível a partir de março nas cores Icon Blue e Tech Black.