Ferrari F80. Sucessor do LaFerrari perde metade dos cilindros #ÚltimasNotícias #Portugal

A guerra começou! Depois de conhecermos o novo hiperesportivo da McLaren, o W1, agora é a hora da Ferrari revelar o desejado sucessor de uma linhagem icônica. Seguindo o 288 GTO, F40, F50, Enzo e LaFerrari, agora é a vez do F80.

É a volta da marca de Maranello aos hiperesportivos, mais de uma década após a estreia da LaFerrari. Como este, o novo F80 marcará a próxima geração de Ferrari, mantendo a tradição de inovação e desempenho da marca.

Com as linhas assinadas por Flavio Manzoni, o diretor de design, o novo Ferrari F80 evoca elementos e detalhes de clássicos como o F40 ou o Daytona, ao mesmo tempo que integra a mais avançada aerodinâmica derivada dos monolugares de Fórmula 1.

O interior é totalmente focado no motorista, com um visual minimalista, mas totalmente focado nos comandos destinados à condução. A configuração «1+», como a Ferrari a chama, mostra precisamente essa prioridade, através de um assento vermelho ajustável e um volante redesenhado.

A estrutura assimétrica produzida em fibra de carbono e alumínio conseguem deixar o peso da Ferrari F80 em valores reduzidos — mínimo de 1525 kg a seco —, de modo a potencializar a agilidade. Assim como um determinado modelo britânico apresentado recentemente, as portas contam com uma abertura vertical, que melhoram o acesso mas também contribuem para o dramatismo do conjunto.

Adeus V12! Olá V6 híbrido

Atrás do habitáculo está um motor V6 que faz parte de um sistema híbrido. A Ferrari dispensou os serviços do seu icónico V12, e «cortou-o» ao meio, adicionando três motores elétricos em jeito de compensação. O resultado é uma potência máxima combinada de 1200 cvsuficientes para que este possa ser intitulado como o Ferrari mais potente de sempre.

O motor V6 de 3,0 l é baseado na unidade que equipa a Ferrari 296 GTB, mas também no 499P que venceu as 24 horas de Le Mans. No F80 ele entrega 900 cv de potência a 8750 rpm e 850 Nm de torque a 5550 rpm. O corte é a 9.000 rpm e a potência específica é de 300 cv/l, a maior até hoje em uma Ferrari de rua.

As modificações relativamente ao 296 GTB são extensas. Os esforços concentraram-se na injeção e no aumento da pressão na câmara de combustão (+20% em relação ao 296) e, pela primeira vez, a Ferrari faz uso de turbocompressores elétricos, onde um pequeno motor elétrico fica posicionado entre a turbina e o compressor. Apesar disto, no final, o V6 do F80 pesa tanto como o do 296 GTB. A transmissão às rodas traseiras é feita via uma caixa de velocidade de dupla embraiagem com oito relações.

Assim como acontece nos monopostos de F1, o sistema híbrido também é baseado em uma arquitetura de 800 V e inclui uma bateria de 2,3 kWh.

Os motores elétricos são três, pela primeira vez concebidos e produzidos pela Ferrari, com dois deles situados à frente e um atrás (MGU-K). Sim, o F80 é o primeiro hipercarro da Ferrari com tração às quatro rodascontrastando com o McLaren W1 que, apesar de também ser híbrido, se mantém fiel à tração traseira.

Os dois motores no eixo dianteiro produzem um total de 210 kW (286 cv), enquanto o traseiro, que também serve como motor de arranque, pode contribuir com até 60 kW (82 cv) em assistência ao V6 biturbo. Além disso permite recuperar energia, quando em frenagem, até 70 kW (95 cv).

O F80 não é híbrido plug-in e, por isso, não inclui um modo totalmente elétrico, mas oferece três modos de condução: Híbrido, Performance e Qualify, que variam na forma em como toda esta potência é gerida.

Além disso, a nova tecnologia de Aumentar a otimização reconhece automaticamente as zonas perfeitas para maximizar as acelerações, especialmente útil quando o F80 estiver em pista.

Como esperado, tudo isso resulta em um desempenho impressionante. A Ferrari F80 acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,15s e os 200 km/h chegam em escassos 5,75s e a velocidade máxima é de 350 km/h.

Aerodinâmica e dinâmica

Como esperado, o papel da aerodinâmica é fundamental para o desempenho da Ferrari F80. A frente é dominada por uma «S-Duct», enquanto na traseira é o difusor de ar inferior — o mais longo já instalado em um carro de rua, com 1,8 m — e a asa ativa que mais se destacam.

A 250 km/h, a força descendente (força descendente) é de 1000 kg, repartidos por 460 kg à frente e 540 kg atrás.

Dinamicamente, herda do Purosangue a suspensão ativa, ainda que esta tenha sido totalmente reformulada para atender aos requisitos de um hipercarro como o F80.

O sistema ativo compreende quatro motores elétricos de 48 V (um por roda), um esquema de duplos triângulos sobrepostos, com os superiores a resultarem de fabricação aditiva (impressão 3D). É o primeiro Ferrari a fazer uso desta tecnologia. Com esta suspensão são dispensadas as barras estabilizadoras e foi adicionada uma função de correção de ângulo do camber.

Quando chega e quanto custa?

Com um preço inicial de 3,6 milhões de euros (antes de impostos), o Ferrari F80 terá uma produção limitada a apenas 799 unidades, com as primeiras entregas previstas para o final de 2025.

Este é, sem dúvida, um novo marco na história da Ferrari, continuando uma de suas linhagens mais memoráveis ​​de todos os tempos, mas também uma batalha que deve ser interminável.

Depois da McLaren W1 e agora da Ferrari F80, resta aguardar a resposta da Porsche, a fim de formar uma nova «santíssima trindade».